把这台海豚开起来，它表现出来的脾气倒是挺适合作为年轻人的第一台车的，动力输出畅顺，红绿灯下起步，它可以很敏捷，加速踏板给人感觉足够灵敏，动力输出响应绝不给你玩拖沓的。这点它倒是和大部分电动小车给人的感觉差不多，在城市里可以做个活泼小精灵。
这也是一台挺好上手的电动车，驾驶模式有两种，ECO和SPORT，感觉就和字面描述一样，动力输出响应的敏感度差别很明显，但即便在ECO模式下，动力输出响应给你的感觉也不至于太慵懒，仍然算得上是畅快。倒是SPORT模式给人感觉还不够辣，再暴躁一点或许更能勾引人，不过这毕竟只是一台高配的时尚版，这种火爆的脾气就留给顶配的骑士版吧。
另外，能量回收强度有两档，分别是标准和较大，大胆一点，就算是还没熟悉这台车也直接选较大能量回收强度，因为它的表现仍然做到了平易近人，松掉加速踏板之后也不会有特别强的拉伸感出现，动能回收只是轻轻地来。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构是这个级别以及这个价位车型的常见配置，这里没什么惊喜。至于悬架的表现，它给人的第一印象就是悬架调校特别软，挺居家的风味。滤振方面，表现还不错，过沟坎时车身弹跳给人感觉比较脆，但不会太过火，还没到生硬的程度，在悬架的舒适性表现这点上，海豚确实要比飞度这样的主流小车更讨喜一些。
一台电动小车，很多人都会联想到低重心，但海豚似乎并不打算给你呈现这种天性，首先上去就能感觉到这台车的坐姿比较高，再加上偏软的悬架调校味道，因此它的低重心也并不能带来凌厉的好身手。至于转向，也是你能猜到的风味，转向挺轻的，对于大部分人来说都很好上手，转向动作响应介乎敏锐和油腻之间，是中规中矩的表现，刚好算得上顺滑。
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