2.5L混合动力够用吗？
[汽车之家 原创试驾] 从品牌的角度来说，皇冠之于丰田的定义和雷克萨斯还不太一样，它最初是作为一个高端且富有传承的车系存在，一直以来皇冠都是丰田旗下的璀璨明珠。如今在国内，皇冠正式脱胎成为一个子品牌，在一汽丰田旗下主打中高端车系。这其中首款产品便是定位于七座中型SUV的皇冠陆放。今天我们将带大家进行这款车的场地试驾体验。
既然是试驾，我们就开门见山，从车辆的动态部分聊起。事先声明，本次试驾的车辆均非最终量产版，并且试驾条件仅限于封闭场地，未来有机会我们拿到量产版车型会重新进行全面的性能测试。
皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统，听起来带动这么一台整备质量超过2吨的车似乎有些力不从心，但实际上丰田针对这套系统做了全面的优化。这套动力系统与全新汉兰达上面的一致，从参数上看，它比起RAV4和威兰达上面那台2.5L发动机最大功率增加了14马力，前电机最大功率从88千瓦增加至134千瓦，这样带来的结果就是系统综合功率达到了183千瓦，也就是249马力。说到这相信大家对于车辆动力的顾虑应该会有所缓解。
| 两款丰田混合动力车型参数对比 | ||
| 类目 | 皇冠陆放 2.5HEV 四驱版 | RAV4荣放 双擎 2.5L 四驱版 |
| 发动机最大功率 | 192马力 | 178马力 |
| 发动机最大扭矩 | 238牛·米 | 221牛·米 |
| 前电机最大功率 | 134千瓦 | 88千瓦 |
| 后电机最大功率 | 40千瓦 | 40千瓦 |
| 系统综合功率 | 249马力（183千瓦） | 220马力（163千瓦） |
驾驶体验
功率上的提升对于车辆的动力性改善肯定是有所帮助，不过面对如此重量的车身，在发动机中后段的爆发能力还是与同级别采用2.0T的竞争对手存在一定差距。当然在80km/h以内，由电机带来的直接响应的确会让驾驶愉悦感提升不少。它的油门灵敏程度恰到好处，可以用轻快来形容。
在动力输出的感受上，它与现今大多数丰田混合动力车保持了高度一致。油门比例感极强并且十分线性，用一个比较形象的比喻就是我们可以把油门分成若干个小段，每一段行程踩踏下去都能及时给到合适的回馈。另外对于较大动力请求时发动机与电机配合也可谓丝般顺滑，快速且顺畅地将动力传递到车轮上。从驾驶的平顺性、细腻程度上基本挑不出毛病。
按照我们传统认知，混合动力系统除了会带来良好的经济性外，还会对车辆的驾驶感受和行驶品质有一定优化。所以接下来我们聊一下车辆的静谧性。
皇冠陆放拥有一个功率相对较大的电机，这可以支持它在低速时有更多场景下用到纯电行驶，自然可以优化中低速下的静音表现。而在发动机介入时，从车内感受到的振动和声音也要比下游的丰田车系明显更好。
关于这套混动系统最后要聊的就是刹车脚感，长久以来丰田混合动力车的刹车脚感都会让人觉得不太自然，这种现象在皇冠陆放上面基本得到了解决。首先刹车踏板力度与制动力输出匹配得非常好，轻踩下去能给人足够的信心，也不至于点头，另外随着速度改变，稳定踏板时的制动力也称得上平稳与自然，驾驶员不会明显感受到动能回收与机械制动之间的过渡。
对于一台三排座的中型SUV而言，并不会有人在意它激烈驾驶时的表现，但其实激烈驾驶时更能反映出一台车是否易于驾驭。 从这个角度来讲皇冠陆放的表现是超过我的预期的，它的车头指向性精准且响应灵活，方向盘转角对应的车头方向与驾驶员预期基本一致。操控谈不上多犀利，但绝对算得上好开、听话。
皇冠陆放的底盘表现算是继承了TNGA架构下的一贯优良传统，整体的厚重感比起过去一个时代有了本质提升，并且在经过颠簸时化解得更加干脆。从主观角度来讲谈不上特别柔软，不过能将需要屏蔽掉的细碎振动隔绝在车外，这对于一台家用SUV来说就是一副好底盘。另外这样的调校还能使车身面对较大g值变化时更加从容和安稳，算是在支撑与滤振舒适性上取得了较高的平衡。
外观非常张扬和犀利
外观设计
皇冠陆放的设计源自美版汉兰达XSE车型，也就是一个带有运动套件的中高端型号。从这个角度看，也算是它的定位高过广汽丰田汉兰达的一个作证。
这套设计风格一个显著特征就是采用了大量的黑色亮面装饰，极大程度提升了视觉冲击力。再加上新一代丰田设计语言下的润色，让整个车辆前脸十分富有张力和气势，虽然和固有印象中“皇冠”带来的商务稳重气息有所不同，但市场上无数成功的案例证明，年轻化、动感化的外观才是大趋势。
来到侧面，层次分明的线条勾勒出了很强的车身立体感，通过不同的型面造型营造出了错落有致的光影效果。即便定位仍为中型SUV，皇冠陆放的车身长度已经超过了5米，在和探险者、途昂等中大型SUV同框时并没有明显的“低人一等”的感觉，气势上必须到位。
车尾部分造型简洁而流畅，考虑到三排座布局和实用性诉求，D柱并没有做过分前倾。尾灯的样式很耐看，但光源就稍显档次不足了，特别是在犀利的三只LED前照灯的衬托下更是如此。总的来说皇冠陆放的外形设计符合当下的潮流大趋势，并且也很好的考虑到了车型定位，在适度的范围内提升视觉效果，并没有本末倒置。
内饰档次感提升/实用性依旧
内饰部分
新时代的丰田品牌在内饰设计感的提升有目共睹，这一点皇冠陆放也不例外。坐进车内能感受到这不再是那个仅仅追求功能性和实用性的内饰，而是真的有一些档次感的元素在。整体黑色的氛围会稍微显压抑，如果是红色或者米色内饰相信视觉高级感会更胜一筹。
车内用料同样体现着对于品质感追求，它所在意的不仅是内饰堆砌了多少块软性材质饰板，而是更注重每块材质的触感，比如仪表台上部的软质PU材质就很好体现了这些。不过，这批试驾车都有内饰气味较大的问题，希望在未来的商品车上面能够杜绝这点。
过往丰田品牌被人诟病的科技感不足也得到了一定改善。我们在这台皇冠陆放试驾车上面看到了全液晶仪表盘、大尺寸液晶屏、带有车联网功能的智能车机等等装备，但比较遗憾的是这些配置的起点都偏高了。对于这个价位的车，如果能将它们下放1-2个配置级我认为是更加合理的。
在大屏时代，皇冠陆放没有放弃掉实体按键，在我看来这是一个明智的做法，毕竟这类车的首要诉求依然是功能性和易用性。
实用性方面，皇冠陆放继承了丰田品牌中型SUV一贯的优良传统，很多优秀的设计都得到了保留，包括中控台下部的储物槽、巨大的扶手箱、可以调节至半躺的第二排靠背等等。也要提一个缺点，副驾驶座椅仅能支持四向调节，我认为在一台顶配预售价37万的车上不是一个应有的表现。
全文总结
聊到皇冠陆放，就不得不提及它的同门兄弟汉兰达。也许是在过去几年汉兰达在细分市场的绝对霸主地位令一汽丰田眼红，他们也想从中分一杯羹。其实步入新时代后，汉兰达所面临的对手并非同日而语。在一汽丰田布局了细分市场的产品后，相信它们在彼此竞争的同时也有能力共同巩固丰田家族中型SUV的市场地位与用户口碑。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
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相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 厂商指导价 | 35.08万 |
| 厂商 | 一汽丰田 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 油电混合 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2021.08 |
| 最大功率(kW) | 183 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 发动机 | 2.5L 192马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 237 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 5015*1930*1750 |
| 车身结构 | 5门7座SUV |
| 最高车速(km/h) | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.8 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 长度(mm) | 5015 |
| 宽度(mm) | 1930 |
| 高度(mm) | 1750 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1655 |
| 后轮距(mm) | 1660 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 20 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2115 |
| 最大满载质量(kg) | 2700 |
| 发动机 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 发动机型号 | A25F |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 87.5 |
| 行程(mm) | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 192 |
| 最大功率(kW) | 141 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 238 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200-4600 |
| 最大净功率(kW) | 141 |
| 燃料形式 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 174 |
| 电动机总功率(Ps) | 237 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 391 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | 40 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 121 |
| 系统综合功率(kW) | 183 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 镍氢电池 |
| 电芯品牌 | 新中源丰田 |
| 电池能量(kWh) | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或20万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 简称 | E-CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | E型多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 皇冠陆放 2021款 2.5L HEV四驱旗舰版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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