造型圆润动感/内饰造型科技前卫
[汽车之家 原创试驾] 主打紧凑型家轿市场的别克威朗有着相当漂亮的外观，而其中的GS版本更是凭借着高配置和专属车身套件吸引到了不少想要兼顾家庭出行和运动操控的用户。不过2020款威朗GS所搭载的1.3T三缸机让不少人心里打起了鼓，虽然那台1.3T三缸机也有着相当不错的账面数据和动力表现，但在很多人心中，三缸是“妥协”，四缸才是“正义”。看到用户的呼声如此热烈，你们要的四缸威朗Pro GS终于回归了！
■ 熟悉的圆润造型又添加了不少动感的元素。
从今年初的上海车展至今，威朗Pro GS已经在大家面前亮相过多次。而这一次，搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的新一代车型终于准备好接受动力方面的检验了。此前我们已经多次对造型和空间作了介绍，在这里静态部分我们仅作简单的回顾，最终还是要将重点放在新车的动力部分。通过GS专属的外观套件，我们很容易区分出普通版和GS版之间的差异，大量的黑化元素以及专属的车身套件让这款车在居家圆润之外又增添了不少英气。
威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，与上一代车型相比三围尺寸都缩小了一些，轴距倒是没变仍然是2700mm。从侧面看该车依旧是很传统的三厢轿车布局，双腰线造型延续自其前辈，视觉上还是有着很足的时尚质感。除了各种黑化元素之外，17英寸深灰色五辐式轮圈、马牌MC5轮胎以及红色的刹车卡钳依旧保留着，彰显其运动气质。
尾部造型的设计相比上一代更是激进了许多，尾厢盖上的黑色尾翼以及带獠牙和扩散器结构的后保险杠实在是太突出了。不过上一代车型原本外露的双边共两出排气到了新车上改为了隐藏式设计，编辑觉得还是外露的排气尾嘴设计更显霸气。
■ 内饰造型和车联系统都在追逐着最新的潮流方向。
悬浮环绕座舱和一体式双联屏中控台绝对是内饰最大的亮点，以黑色为整体基调的座舱搭配上了红色缝线，中控台屏幕前方还有一大块银灰色拉丝饰板，质感很棒。全液晶仪表盘和中控屏均为分辨率1920×720像素的10.25英寸彩屏，以深色为底的界面科技感很强，其中全液晶仪表更是提供了两种界面风格和全地图模式。
eConnect 3.0是别克品牌最新的车联系统，内置有包括联网多媒体音源、高德在线导航等诸多功能，语音助手支持多轮语音交互，导航模式下免唤醒控制等功能。除了智联系统本身的功能外，语音助手还能帮用户调节空调温度&风量、开闭车窗或天窗，能力愈发强大。除此之外，威朗Pro GS依旧搭载了安吉星人工客服功能，此前车型没有的流媒体后视镜也终于出现在了这款新车上。
■ 内饰造型和车联系统都在追逐着最新的潮流方向。
新车座椅由皮革和麂皮两种面料组合而成，与人体接触最多的靠背和坐垫中部均为麂皮面料，打孔麂皮下还有一层红色内衬，隐隐透露出的红色元素进一步提升了座舱的运动气质。配置方面，目前体验车型配备了主驾电动调节和前排加热功能，舒适表现不错。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入威朗GS Pro的主驾驶座，将座椅调到最低位置后，体验者头部有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，体验者头部可腿部空间分别为4指和2拳多，空间还是相当宽绰的。
储物空间的表现符合预期，车内前后排都有足够的储物格可以用来放置手机、饮料等小物件。后备厢常规容积为480升，比此前车型（455升）稍大些。放倒第二排椅背之后最大容积可以增加到1150升，实用性达到了紧凑型轿车的主流水准。
1.5T+CVT的组合表现优异/开起来轻巧自在
■ 全新的动力系统有着优秀的爆发力。
重点的动力部分来了，全新的威朗Pro GS再次升级了其动力系统，第八代Ecotec发动机排量更大（1.3T升级到1.5T）、气缸数更多（三缸变四缸）、参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，账面数据甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182马力/240牛米）还高些。与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱，换挡按键仍然布置在挡把顶端的左侧，如果换成拨片的话相信对运动爱好者的吸引力会更大。
新的1.5T四缸发动机不仅账面数据漂亮，实际表现也相当令人满意。得益于良好的NVH控制，怠速和低速状态下座舱内完全听不到+感受不到发动机的噪音和抖动，但只需踩下油门，即时涌来的加速度足以让你的后背牢牢贴在座椅靠背上。持续的加速过程也是平顺线性，轻巧的加速踏板对驾驶者意图的领悟能力很强，并且反应灵敏，非常跟脚。
威朗Pro GS新车驱动形式和悬架结构与前作并没有明显差异，不过作为一款运动风格浓郁的轿车，在底盘调校上还是能明显感觉到紧绷感。减振器在遇到路面颠簸时反应很快，能够将路面情况及时传达给驾驶者，不过这些颠簸都作了柔化处理，质感很棒。当车辆遇到大幅度起伏时，减振器也能及时拉住车身，减少了车身多余的上下跳动。
● 编辑点评：
从1.3T三缸到1.5T四缸，动力系统的变化除了更高的动力参数之外，也是为了满足中国消费者对四汽缸的渴求，让用户更易接受。的确四缸机在振动频率方面有着物理性方面的优势，加上车身优秀的被动隔音隔振设计，怠速和低转速时座舱内的静音表现极好，即使是高转速下逐渐变明显的是路噪，发动机噪音依然在较低水平。新的动力系统在动力输出表现也没有让我们失望，不仅响应快提速猛，加速过程也是持续不中断，开起来确实有着些许运动感。舒适的悬架和轻巧的方向助力又带来如家用车一般的好开和舒适，如果说威朗Pro是一款优秀的家用轿车，威朗Pro GS就真的是一款能兼顾运动和家用两种需求的跨级选手。威朗Pro GS马上就要上市了，接下来就是期待它价格的时候了，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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