● 动力无可挑剔
值得一提的是,高合HiPhi X(参数|询价)还有“个性化”的驾驶模式,不仅可以设置动力输出,还能自定义悬架的软硬程度、转向力度等。不过,对于这样一款车长5.2米、车重超过2.5吨的中大型SUV来说,我更愿意将所有的设置都调到最舒适的状态。
高合HiPhi X的能量回收有微弱、轻柔、中等、强劲四种模式可以选择,除了车机页面还可以使用方向盘后方的拨片进行切换。在最低挡位下,基本跟开燃油车没什么区别;而调至最强挡位时,它的介入也不会太突兀,前半段比较柔和,只有到了后半段才能感觉出明显的推拽感,循序渐进的感觉非常不错。
● 加速测试
在进行加速测试前,我们保证测试车辆的剩余电量在85%以上,将车辆加速、转向、悬架等模式均调至运动,同时关闭车身稳定系统以及所有辅助驾驶功能;此外,包括多媒体、空调在内的所有用电器也都关闭。
在测试过程中我们发现,高合HiPhi X在加速初段存在轮胎空转打滑现象,并且悬架拉伸非常明显,车辆起步姿态比较夸张,最终实测的0-100km/h加速成绩为4.17秒,与官方标称的3.9秒稍有差距,我们认为主要是因为起步初段耽误了时间。
跟同级别的特斯拉Model X和蔚来ES8相比,高合HiPhi X依然有着明显的优势。值得一提的是,我们此前实测的2020款宝马X5 M的0-100km/h加速为4.02秒,做个不严谨但易懂的比喻,同样都是中大型SUV,高合HiPhi X的这套双电机系统足以匹敌宝马X5 M上的4.4T V8发动机。