[汽车之家 原创试驾] 其实主动电控悬架系统，并不是什么新鲜配置了，包括空气悬架、电磁悬架，都算是提升车辆行驶性能的手段之一。此次活动的安排比较简单，主要针对摩卡(参数|询价)配备的这套电控悬架系统进行一次场地体验，包括颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路面工况，来全面检验这套系统所带来的多重表现。
◇选配条件与价格
通过配置单不难发现，除了最低配车型，这套主动电控悬架系统全系都要进行选配，目前得知的选配价格是0.5万元。另外，还有一个激活条件，需要再加0.25万元，选配21英寸轮圈。
选配的总价格达到了0.75万元，可以得到21英寸轮圈+265/45 R21马牌轮胎，以及主动电控悬架系统。综合考虑，我觉得还是比较超值的。
工作人员在介绍环节也仔细阐述了这套系统的取向与优势。它的主要帮助依然集中在舒适性方面，多方位的适应性以及给驾驶员不一样的行驶质感，这是它最终的诉求。
功能方面，车轮垂直加速度传感器，能够精确控制悬架阻尼的变化，针对不同车轮在运转过程中的俯仰变化进行阻尼调整，最大程度上满足车辆在行驶时的稳定性。
车辆在常规行驶状态下，前后的重心变化，会针对性对悬架系统进行阻尼加强，从而达到抑制车辆侧倾的效果。细微的变化，在主观感受方面很难察觉，但是切换驾驶模式之后，就能明显感觉到阻尼开始加强。
◇场地体验环节
回到场地试驾环节，场地中包含了大部分测试项目，包括绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路、凹凸桥、阶梯桥等路况。但是最能直接感受到主动电动悬架系统介入的环节，是绕桩、减速带、阶梯桥、颠簸路环节，下面也是针对性跟大家做详细分享。
绕桩测试，针对普通模式以及运动模式我都进行了测试。普通模式下，悬架在一侧进行压缩动作时，能够感觉到较为明显的侧倾出现，针对性的阻尼补强，并不会有较为明显的支撑性变化。
切换运动模式之后，这时能够明显感觉到悬架处于紧绷状态，此时车头的指向动作更加直接，横向侧倾明显减少，悬架的整体感具备不错的表现，激烈驾驶时的路感反馈也更为积极。
测试过后，参考选配价格来说，我认为这套电控悬架的性价比还是不错的。针对大部分消费而言，它所带来的提升是有目共睹的，也总比日后去升级一套避振器更合适。而且更加智能化的表现，能够给驾驶员更加轻松的驾驶体验，在行驶质感以及沟通感方面具备抢眼的表现。
减速带测试，同样在普通模式以及运动模式下进行了多次体验。避振器阻尼的变化方面，依然能够直接感受到悬架在路感反馈方面的不同表现。普通模式下，悬架的行程感明显更大，对于较大颠簸的处理比较干脆，但也保留了不错的韧性。运动模式下，车内的颠簸感也更加明显，路感反馈更为直接。
阶梯桥环节，车辆在下台阶路段的时候，针对悬架的回弹速度能够直观看到，在完成压缩动作之后，车身不会有多余的跳动，能够干脆利落的通过这个环节。其实我们也体验了其它两款竞品车型，不得不说，摩卡在这个环节的表现确实出色。
颠簸路段的测试，更加考验车辆对于高频率滤震的表现，在普通模式下，悬架系统的阻尼感明显会更柔软一些，相对跳动也会更大一些，车身晃动会明显一些。
运动模式下，车辆的低频震动会更加明显，但是跳动明显减少。当然，日常驾驶的情况下肯定还是普通模式下的情况居多，车辆能够提供不错的支撑性以及滤震表现。
◇总结
经过场地测试环节的体验，针对这套主动电控悬架系统表现，我认为可以给出较高的评价。首先不得不说的是价格表现，总共0.75万元的选配价格，相比我们得到的全面体验，性价比表现是超值的。那么，实际表现真的有那么神奇吗？文章开始也提到了，这并不是什么新鲜科技，但是它的表现确实能够将车辆的整体运动性能，以及行驶质感得到很好的提升，整体来说确实值得拥有。（文/图/摄 汽车之家 梁奇）
加载中
