驾驶体验
这次我们试驾的长安CS75(参数|询价)蓝鲸版的动力，来自长安蓝鲸BLUE CORE NE平台，这是一个专注于中小排量的高效能发动机平台，目前有1.4T直喷涡轮增压发动机和1.5T直喷涡轮增压发动机，1.4T发动机搭载在逸动和CS35 PLUS上，1.5T发动机供应CS55 PLUS、锐程CC、CS75上。而长安的计划还远不止于此，未来他们还计划在蓝鲸系列发动机上，推出混动车型，包括48V轻混、HEV油电混动、PHEV插电式混合动力、REEV增程式混合动力等。
长安CS75蓝鲸版所搭载的蓝鲸1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱，均诞生于长安汽车英国研发中心。2019年，我曾经到访过这个中心，在这里工作的员工绝大多数都是外籍员工，长安之所以会把研发中心选在这里，就是看中英国有一批老牌车企，如劳斯莱斯、宾利、MINI、MG、捷豹、路虎、罗孚，虽然不少企业被收购，但是优秀的人才依然在这里。欧洲不少车企的技术专家，把毕生都奉献给汽车研发，他们有着丰富的经验，做事认真细致，并且英国人还有着很强的创新能力。
相比于现款长安CS75的1.5T发动机来说，最大功率178马力（131千瓦），峰值扭矩265牛·米，此次蓝鲸版搭载的蓝鲸1.5T发动机数据参数更抢眼，最大功率为180马力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米，其特点是低速扭矩强劲，降低涡轮迟滞，发动机更安静。
由于1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱都是在长安同时研发，因此，在试驾这款车的时候，给我最深的印象是，1.5T发动机与7速湿式双离合变速器搭配非常默契，尽管你很细致的在品味，但是仍然很难从中挑出问题来。
一次远行，平顺的动力响应，会让你舒适惬意，长安CS75蓝鲸版就是给到你这种感觉，注重驾乘舒适性。蓝鲸1.5T发动机在1250rpm就可以迸发出峰值扭矩，所以基本上轻点油门涡轮就介入了，这是一个很平顺的过程，没有任何突兀的感觉。加速线性，动力源源不断，即便车速已经超过100km/h，提速依然轻松。
7速湿式双离合变速箱同样换挡平顺，而且它的换挡逻辑非常聪明，能够通过你油门的开合角度，准确判断你的意图，是降一挡还是降两挡。不过如果车速达到110km/h以上，再深踩油门，变速箱的降挡会稍显迟缓，让动力来得有些迟疑。
这台车还有ECO、NORMAL、SPORT三种模式，ECO和NORMAL模式的驾驶感受区别不是很大，切换到SPORT模式之后，变速箱的响应速度明显会变得更快一些，带给你更强的超车自信。不过，千万不要在低速非铺装路面状态下尝试SPORT模式，会带来一些不顺畅的感觉。
我们的试驾路线专门走了一段非铺装路面，令我印象深刻的并不是它的越野性能，毕竟它只是一台两驱车型，印象深刻的是悬架对坑洼路面的滤振，即便是较大的坑洼，车内的驾乘体验也是舒适的，这更像是开一艘大船的感觉。当然，反过来说，在高速弯道，这种舒适调校会对侧向支撑有一定的影响。其实注重舒适性满足了不少潜在用户的需求，他们少不了要行驶在这种非铺装的道路上，而舒适的驾乘显得至关重要。同时，由于有较高的离地间隙，我们走的这段有一定难度的草原非铺装道路没有遇到过托底的情况。
智能的360度全景影像在行驶到非铺装道路时起到作用，中控屏会自动切换到全景影像的画面，并将主画面展现成前视角，避免出现盲区，这一点非常实用。3D模拟效果，也更适用于这种户外的道路，不过在市区内泊车的话，还是不要使用了，因为很难判断出周围的距离。
蓝鲸动力对噪音的抑制很到位，除非你让发动机高转速，否则你很难听到发动机的嘶吼声，车内会显得很安静。当车速超过110km/h后，来自车窗外的风噪会变得明显，这是不太好的体验。
另一个比较遗憾的地方，是CS75蓝鲸版只配备了定速巡航，对于长途自驾来说，如果去人烟稀少的地方还够用，如果是城市间的高速，肯定就不如ACC自适应巡航更加实用了。此外，CS75蓝鲸版在电子手刹驻车的情况下，当我们将变速箱挂入D挡，电子手刹并不能自动解锁，还需要手动电子手刹解锁。
全文总结：
作为一款热销的SUV车型，长安CS75蓝鲸版的确有它独特的地方。不得不说，长安CS75蓝鲸版虽然并不是一款全新车型，但当你开上它时，有种打开“盲盒”时的惊喜感，尤其是蓝鲸动力组合的驾乘体验令人印象深刻，其平顺性与舒适性达到了同价位车型中的较高水准，同时在悬架的舒适性调校上和NVH的把控上同样令人满意。全新的车机系统，也成为CS75蓝鲸版的加分项，当然还有CS75家族普遍有的宽敞空间。从综合性价比来说，这款车的性价比是非常高的，各方面的配置已经很到位。不过，在一些品控的细节上，长安仍有提高的空间。（文/图/摄 汽车之家 秦超）
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