汉兰达遭遇上坡难
● 滑轮组测试
滑轮组的测试结果与我们之前的单车测试基本一致，昂科旗可以轻松通过所有的测试，揽境这次测试的表现也比较轻松，之前单车测试时出现的变速箱过热情况，可能因为这次测试时的环境温度只有25℃（之前测试温度为30℃）所以没有复现；探险者在单前轮有附着力的情况下无法脱困，汉兰达和理想ONE在只有一个轮胎有附着力的情况下都无法脱困。接下来咱们就看看它们在实地越野中的表现。
● 场地越野项目
这次的实地越野我们并没有对全部的项目进行测试，毕竟选车的目的是家用，所以我们挑选了三个有代表性的项目，分别是42°坡、20cm馒头包和陡坡缓降。如果42°攀爬失败的话，再进行一次36°坡的测试。
爬坡项目算是越野中最基础的项目，主要考验的就是扭矩输出，在42°坡的项目中有两辆车无法成功登顶，一辆是昂科旗，一辆是汉兰达。考虑到本身的产品定位因素，昂科旗较小的接近角成为了爬坡的障碍，不过36°坡爬的还是非常轻松的，动力完全能够满足。而汉兰达的表现就有些拉胯了，即便是电池电量充足的情况下，后轮所能获得的动力都十分有限，在36°坡上都出现了前轮严重打滑的情况，无法继续攀爬。需要单独说明的是理想ONE的爬坡能力与电量的关系很大，电量在80%以上时，登顶42°坡非常轻松，当电量低于30%时，即便是36°坡也无法成功登顶。
在42°坡受限之后，昂科旗又因为同样的原因在馒头包项目中失败，虽然本身的四驱和限滑能力足够优秀，但较小的接近角导致这些能力根本无处施展。理想ONE因为自身的限滑能力较差，在这种完全依赖轮间限滑的项目中失败也是正常现象。在通过的三辆车中，揽境的表现最为轻松，限滑响应速度快，动力分配能力强，之前单车测试时出现的变速箱过热保护，在本次测试中并没有出现。
除了汉兰达没有陡坡缓降功能之外，其余四款车型都支持这项功能。在测试中，陡坡缓降的开启足够直接，介入也比较灵敏，除了探险者的速度控制有些偏快之外，其他的车型速度都比较合适。
● 订车方式和提车周期
此外，我们也对五款车的订车方式、提车周期和优惠情况进行了调查，以供参考。在订车方式上，别克、大众和福特这三个厂商还是只支持在4S店订车，并不支持官方App和微信小程序订车，更多新玩法与他们无缘。新势力的理想支持官方App、微信小程序、官网和直营店等渠道订车，其中最推荐大家到直营店订车，因为我们从销售人员这边了解到，消费者在直营店订车能得到更多的质保权益、商城积分和脚垫等，相对来说更有优势。
提车周期方面，探险者现车最充足，各个配置基本都能覆盖到，无需等待；昂科旗有少辆现车，订车周期在半个月-一个月左右；理想ONE没有现车，订车周期在两个月-两个半月左右，比较特殊的情况是有的客户订车后又无法按时提车，如果您恰巧也喜欢这款车的颜色的话，可以提前提车，这个存在不确定性；揽境有少量现车，选好心仪的配置再订车的话，需要等待两个月-四个月；汉兰达有少量现车，多为中配或高配车型，如果选择订车的话，最短半个月、最长六个月才能提车。
目前，除昂科旗有2.5-5.5万元的现金优惠，其它四车均没有优惠。汉兰达的情况有些特殊，目前订车的话是可以按厂商指导价订，但是提车周期会比较长，如果不想等的话，4S店给出的解决方案是加装饰或者套餐，看来加价现象还是没能在全新汉兰达上完全避免。
● 二手车残值率
相信很多人也很关心这五款车的二手车保值率如何，我们也专门邀请了资深的二手车评估师，对这五款车目前准新的状态进行估值，也根据目前的市场行情来进行了5年后的预期残值，这里的估值并非车商的收车价格，而是二手车市场的卖价。这其中汉兰达因为是全新车型，评估师只能根据自己的经验来进行估值。昂科旗、揽境、探险者价值变化都比较正常，理想ONE因为是新能源车，目前来看保值率会稍差一些，而汉兰达的保值率虽然不低，但评估师表示因为市场对于双擎车型的认可度不如燃油版，所以对保值率的预期不如老款2.0T车型。
全文总结：
豪华的昂科旗、均衡的揽境、省油的汉兰达、扎实的探险者和先锋的理想ONE，这是我对这5款车最终最简单的评价，每款车主打的方向都有些不同，但相同的是他们都拥有超大的空间可以满足家庭需求，它们的消费者也许是年轻的二孩儿奶爸，也许是将要用自驾旅行丰富退休生活的乐观长者，好在他们都有自己明确的需求，而它们也有自己不同的方向，选择并不算难。
随着中大型SUV的价格走低，想要分走汉兰达市场的可不只是之前的锐界、昂科威等中型SUV了，所以汉兰达还能延续之前的热销吗？我相信有不少消费者看到APP上的排产时间都有些犹豫了。这次对比的目的就是给大家推荐一些“高替”车型，花差不多的钱，有更高阶的享受。至于大家是继续等车还是选择“高替”就看个人需求了。（图/文/摄 汽车之家 索安国 张益嘉）
相关链接：
加载中
