碳纤维单体壳+蝴蝶门，它不是迈凯伦
[汽车之家 原创试驾] 当所有人都觉得玛莎拉蒂这个曾经的意大利超跑品牌已经很久没有推出新产品的时候，搭载全新动力系统的中置超级跑车MC20横空出世了，这对于玛莎拉蒂来说，无疑是注入了一针强心剂。要知道，就在2019年5月，法拉利宣布不再为玛莎拉蒂提供发动机，本以为这会令其雪上加霜，没想到玛莎拉蒂其实早有准备，同年底便拿出了自家全新研发的3.0T双涡轮增压发动机，而且动力参数直接秒杀全场，630马力、730牛·米的输出可不像是一般V6的作风。在没有任何电机辅助的情况下，搭载该发动机的MC20便可以在2.9秒内加速至100km/h，8.8秒内加速至200km/h，极速325km/h。
MC20在国内的指导价211.13万，这对于一个来自意大利的奢侈品牌来说，已经是诚意满满，不是吗？在仔细阅读这篇文章之前，先来看看这段1分多钟的官方视频吧！一款好似来自外太空的精妙绝伦的发动机被安装到动感、优雅的海神MC20的心房，可以想象她可以爆发出怎样惊人的能量！
说实话，我已经有点迫不及待的想要去驾驶她了，不过我们暂且还是先来聊聊她的静态部分。没人否认MC20是个美人胚子，白色的车漆配合动感、优雅的中置超跑线条，就好像纯洁的仙女下凡一般。如果说同价位的AMG GT R、奥迪R8等看上去都有一丝凶悍的话，那么这款玛莎拉蒂中置超跑则看上去一点都不粗鲁，嗯，她很“温柔”。
等等，我们今天在宁波赛道试驾的这台MC20可不是白色，她是黄色和蓝色的。当鲜艳的车漆赋予MC20的时候，似乎她又展现出另外一种感觉。是的，女人总是这样多变，就连皇后也不例外，不过我还是喜欢那个纯洁的仙女，白色更加符合MC20的气质，据说白色配黑顶也是车漆选装价格中最贵的。仔细观察，你会发现这款车应用了大量碳纤维套件，比如前唇、侧裙、后杠等等。
作为MC12的精神继任者，MC20在外观方面依旧有MC12的影子，前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，中网没有采用直瀑式造型，而是采用了与MC12相同的网状结构，内部是硕大的半躺式水箱，更助于为动力系统散热。车头两侧的散热开口与玛莎拉蒂现款车型有些类似，并搭配了贯穿式碳纤维前唇。前车灯采用了纵向布局LED大灯组，以及在前机舱盖上设置了“空气桥”，让从前格栅进入的空气快速穿过车头，不仅能快速带走热量，还能形成一定下压力。
我们此次试驾的两台车并没有采用双色车身，碳纤维单体壳车身外加蝴蝶门设计，有点迈凯伦的意思，而且它的覆盖件基本都是碳纤维材质，够下本的。隐藏式门把手可以降低风阻，在现今的超跑当中也算是主流设计。车门前端还配备了“MC20”的专属铭牌，进一步表明新车身份。B柱旁有大尺寸的进气开口，为全新研发的“海神”发动机带来大量的新鲜空气，并为两颗涡轮的中冷器散热。轮圈有两种造型，其中黄色车的轮圈比较有特点，类似花瓣的效果让20英寸轮圈的视觉感受极佳。同时，试驾车还选装了前六后四的碳纤维陶瓷复合刹车系统，整车车重不到1500公斤。
车尾部分，MC20的后机舱盖比较有特点，透明的设计可以看到“海神”发动机的容貌，后窗散热口造型则排列成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状，提升了新车辨识度。尾灯采用细长条的设计，让新车尾部视觉宽度进一步提升，排气则使用了偏中置的双边共两出设计，后包围则集成了发动机散热口与大尺寸的尾部扩散器，提升车尾下压力。新车共有6种车身颜色，分别是秘境黑、烈焰红、神秘灰、绝尘黄、冰川皓白、无界曜蓝。
源自F1的双火花塞预燃烧室技术
从图片上看，MC20的内饰设计有点缺乏冲击力，中控台并没有特别夸张。车内采用了大量的碳纤维和Alcantara的材质装饰覆盖，提升新车内部的战斗感。10.25英寸全液晶仪表盘的实际效果其实可以，三辐式平底方向盘采用碳纤维、皮革和翻毛皮混搭，点火按键和弹射起步按键都集成在方向盘上，碳纤维换挡拨片依然是被安放在转向柱上，尺寸非常大，便于操作。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒体触控屏幕，内部集成了移动互联功能，再加上按钮式电子换挡和旋钮式的驾驶模式选择，都让新车看起来在极简的风格中体现出极富动感的设计理念。
值得一提的是，新车的音响由“Sonus Faber”所提供的，这家顶级音响仅提供给玛莎拉蒂MC20与帕加尼Huayra。两张座椅的包裹程度对于普通超跑来说，也算是合情合理，只是整体配色确实暗淡了一些，和迈凯伦有一拼，但整个内饰的用料材质和装配工艺都属上乘。
玛莎拉蒂MC20最大的亮点就是全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机，它配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室技术”，压缩比为11:1。这样的设计不仅可以让它的响应更及时，同时还能够在高压缩比压榨动力的同时避免爆燃，燃烧更彻底。最终它的最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，并符合欧六d和国六b的排放标准。
这款100%在摩德纳制造的发动机是目前功率最高的6缸发动机。它由位于摩德纳艾米利亚·奥斯维特大街的创新实验室研发，技术部门的工程师们逐一完成了各个部件的设计，使其成为当今最先进的公路汽车发动机技术。全新发动机拥有三大主要特点：预燃烧室：在中央点火火花塞与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接。侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar。该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。新发动机每缸均配有双燃烧室。这项技术设置了一个预燃烧室，其中装有火花塞。燃料空气混合物在活塞的压缩阶段被推入预燃烧室。在上止点附近，主火花塞点燃预燃烧室中包含的混合气体，触发先导燃烧，通过特殊的喷孔喷射至传统燃烧室。该过程产生的燃烧具有多个火焰锋面，其特征是高湍流，因此点火效率也更高，从而转化为更高的发动机整体效率，提高功率输出，而不会增加燃料消耗。全新发动机输出功率为每升210匹马力，它是迄今为止同级别车型中拥有最佳功率输出的6缸发动机。
8速湿式双离合器变速箱配备6个动力挡和两个超速挡。并采用中置后驱的布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，新车还提供5种驾驶模式可选并搭配了连续可变阻尼的悬架。新车官方的0-100km/h加速时间为2.9秒，并提供一个快捷弹射按钮，弹射次数无上限。
赛道驾驶感受才是本文重点
MC20在赛道上开起来到底是什么感觉？这么说吧！她和那些中置超跑一样，都是姿态异常稳定的高手。我们试驾当天是伴随小雨的，宁波赛道又有一定的高低落差，即使快速出弯时，她的车尾也没有表现得特别不安分。标配的普利司通搏天族轮胎在干地和湿地都能拥有较强的纵向抓地力，前轮宽度为245mm，后轮宽度305mm，长直道重刹时车身很稳定，并不会出现后部左右摇摆的情况，这就是超级跑车的特性。尤其是中置超跑，前后重心的分配是相当合理的。
碳纤维陶瓷复合刹车碟为选装，对于赛道驾驶来说特别有必要，能够持续提供出色的制动力。另外，玛莎拉蒂MC20装配的是电子刹车系统，踏板的反馈很及时，线性的脚感也比其它车型来得更好，总之刹车这一环节，我对MC20很满意。进弯前刹车，然后直接将车头抛入弯心，中置超跑的前轴指向就是要明显高于那些前置高性能车。
至于声浪嘛，毕竟是V6，肯定不如V8、V10那么好听，但是真正在赛道爽起来之后，车手也不会太在意这些，毕竟认真攻克每一个弯道才是最富有乐趣的，声浪只是个调味剂而已。只能说，如果还能有以前玛莎拉蒂V8的那股声浪，就更加完美了。
不知道是不是因为有了F1双火花塞预燃烧室燃烧技术的加持，所以让这台发动机的动力响应变得更好了，在SPORT模式下，MC20的油门响应就快似手术刀，发动机几乎没有任何涡轮延迟，只要转速控制得当，一直保持在4000rpm以上，这台车就一直能保持高昂的战斗姿态。8速DCT双离合变速箱在手动模式下换挡铿锵有力，拨动拨片连降3挡，尽情享受身后海神传来的美妙声浪。
至于CORSA模式和ESC OFF模式，坐在一旁的试驾教练并不允许我们使用，当然这也是出于安全的考虑。不过既然来赛道了，不让用赛道模式确实有些遗憾，也无法深入体会MC20激情的一面。而WET、GT模式当然是为日常驾驶准备的，鉴于每个人试驾的机会就只有3圈，我可不想在WET和GT模式上浪费太多时间。出维修区驶上赛道两个弯之后，我便将驾驶模式调节至SPORT，并且切入到M挡。
MC20的前悬架非常紧凑，带有半虚拟转向双叉臂、两个下臂和一个上臂。后悬架采用相同的半虚拟布局。通过使用半虚拟转向，可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，确保在较高的横向g值的同时，依然能保持纯粹的操纵感。
碳纤维整体车身的设计由玛莎拉蒂和Dallara达拉拉公司合作完成，两者在赛车设计制造领域均处于领先地位。玛莎拉蒂自最初就为MC20三款车型分别设计了整体车身，包括Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。三款车型的架构相同，但在碳纤维材料的分配和布局上有所不同，从而使三款车型呈现出不一样的结构特点：如对于Coupé车型，更注重其车身的轻量和性能；对于敞篷车型，在敞篷的驾驶情况下，则要求更大的抗扭刚度；而对于电动车型，则需要对电池区域加以更全面的保护。可以说，基于同一个整体车身设计，仅在碳纤维材料的类型、数量和分配上进行改动，就能打造出三种不同版本的车型。
玛莎拉蒂MC20和迈凯伦一样都拥有帅气的蝴蝶门和碳纤维单体壳座舱，所以它在弯道中的整体感是非常强的。四个车轮都有电磁减振的加持，普通版标配机械限滑差速器，我们这台试驾车选配了电子限滑差速器，她可以让你在过T6这样的长弯时尽情享受澎湃的动力，而不至于让内侧车轮打滑拉烟，这一点比迈凯伦入门车型更加厚道。如果在日常走街时，车主担心底盘磕碰到，还可以选配电控底盘升降功能，可以在40km/h的速度下将前轴提升40mm。
总而言之，此次赛道试驾的时间比较短，不过我也对这款MC20有了大致的了解。它在SPORT模式下所展现出的特性不输于任何其它一台超级跑车。碳纤维单体壳+中置V6发动机的特性让它变得很灵活，而且车手感受不到身后过分的负重感，轻量化、够直接、我喜欢MC20的这种特性。当然，对于这种基础版本的超跑而言，并没有采用那么夸张的空气动力学套件，比如MC20就连尾翼也没有，完全靠车身线条的空气流动以及底板扩散器的地面效应产生下压力。即便如此，她依然可以在直路上跑出325km/h的极速，可见车身空气动力学的实力。
以下是我此次试驾的完整无剪辑车内主视角，可以清晰地看到玛莎拉蒂MC20在宁波这条赛道的表现。出于安全考虑，试驾过程中不允许使用CORSA模式，所以仅使用了GT和SPORT模式，全程M手动换挡，仅供参考：
总结：
1926年，第一款带有三叉戟标志的车型——Tipo26正式诞生，它以名字中的数字“26”记录下了品牌历史上的一个非凡时刻。近一个世纪之后，以MC20为名的全新跑车，正式开启玛莎拉蒂品牌的全新时代。官方称，玛莎拉蒂MC20是玛莎拉蒂MC12的“精神继任者”，这又是一款名称中带有“Meserati Corse”标识的车型。早在2004年，MC12的问世让暌违赛车界长达37年之久的玛莎拉蒂重登赛坛，此次，随着MC20的推出，三叉戟品牌也将再次重返赛道，续写新的赛道传奇。
无独有偶，就在这两天，另外两款搭载V6发动机的插电混动超跑迈凯伦Artura以及法拉利296 GTB也在中国发布了，它们的综合输出功率甚至在MC20之上。所以未来在300万以内的超跑领域，V6恐怕将会成为主流，各个品牌之间的竞争也会愈演愈烈。（文/图 汽车之家 张子仪）
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