场地试驾感受
[汽车之家 原创试驾] 早在今年春天的上海车展上，北京汽车就发布了一系列的产品规划，透露出的重点全在SUV上，比如将推出新款北京X3和新款北京X5等，全然没有轿车什么事。但不宣传并不代表没行动，国庆假期前，北京汽车旗下的紧凑型车——北京U5 PLUS就正式上市了，新车共推出了六款车型，售价区间为6.99-10.09万元。这次我们是对它进行了场地试驾，下面抽几分钟看看它开起来如何。
此前我的同事已经在2021成都车展上对北京U5 PLUS进行了细致的静态体验（传送门），所以这次我们直接从动态的驾驶感受说起。
北京U5 PLUS共有两种动力总成，一种是1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/CVT无级变速箱，最大功率113马力，最大扭矩142牛·米，另一种是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，最大功率150马力，最大扭矩210牛·米。我们此次试驾的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的版本。
● 动力感受
试驾活动在一块不大的场地内进行，融合了短距离加速、S弯以及绕桩等项目。坐到驾驶位上，首先感觉座椅挺软和的，有一定陷入感。挂入D挡起步，和预想的差不多，发动机的低扭不充沛，它也没有将油门踏板的初段调得特别灵敏，所以动力感受确实会弱一点。当转速来到3000rpm时，嘈杂的发动机声音会更多的传递到车内，引起乘客的反感倒不至于，但确实显得毛躁了些。
受场地距离限制，加速体验也是浅尝辄止，基本上加速到80km/h时就需要踩刹车了，所以对于发动机的持续加速能力这次是没有全面的体验到，等我们再次拿到试驾车后会给大家带来详细的测试。
● 绕桩
接下来进行的是绕桩，最突出的感受是指向很模糊，方向盘转向角度要大一些、转向动作要早一些，车子才会听话的走你想要的路线，不然很难在桩筒间找到自己的节奏。好在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移，微微的滑动也不会激活电子辅助系统的介入，车尾的循迹性处在一个相对可控的范围内。
● S弯
来到S弯，入弯速度快一些的话，北京U5 PLUS多会呈现推头状态，轻微胎响频频出现，但适当的修正即可。连续攻弯时，悬架对大幅度的往复运动抑制得不是很好，使得重心转换时车身总是不能回归一个平稳的状态，不能给到驾驶员很强的信心。
前面也提到了试驾场地不大，我们并不能把车开得很快，所以入弯前也不需要太凶狠的对待刹车踏板。制动力释放得还是很线性的，脚下有谱的去控制，可以轻松得到你想要的刹车效果。在为数不多的几脚重刹中，踏板偏软的特性还是会很容易就暴露出来，再配合上车身大幅度的前倾，整个姿态就比较狼狈了。
悬架采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构，或许是出于对国内路况的考量，其整体调校风格偏软很多，在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺，可见极限操控性并不是它所追求的。我也在场地内简单模拟了城市道路行驶，情况会有所改观，偏软之余多少能有些韧性在，应对小坑洼、小沟坎时倒还挺得心应手的。
外观、内饰简单回顾
■ 外观、内饰简单回顾
当下流行的设计元素如大尺寸进气格栅、镀铬装饰和贯穿式的尾灯等，你都能在北京U5 PLUS身上见到，但它所营造出得还是一种年轻、新颖的氛围，并不会给人张扬、跋扈的感觉。相对一些主打运动的紧凑型车来说，它还真是一个朴实、居家的角色。
中控台造型很舒展，细节设计也没落下，很多地方都采用了软质材料包裹，细细去感受的话也能让人满意。另外，试驾车的内饰是黑色的，这是个不太 “显好”的配色，想要最大限度的体现座舱的空间感，还是选双色搭配或浅色为好。
北京U5 PLUS座椅采用了一体式设计，填充物柔软，与身体非常贴合，在这个价位里算上等表现。不足之处也有，比如后排没有出风口。此外，它的后排座椅支持整体放倒，但放倒后会与后备厢底部形成一定角度，不能达到纯平。
■ 全文总结
一般来说，厂家都会安排车系中动力最强的车型参与试驾会，但这次并没有。询问后得知，厂家认为搭载1.5L自然吸气发动机的车型才是他们的主销款，搭载1.5T涡轮增压发动机的车型明显更贵了些，来到了10万元区间，这就与北京U5 PLUS“小镇青年”的用户画像有了些差距。这样来看，厂家对北京U5 PLUS的定位应该算很清晰了，他们认为三四线城市的年轻消费者对未知的产品或品牌并不抵触，进而选择用了北京U5 PLUS强烈直观的优势去弥补北京汽车品牌的弱势。短暂的接触后，我觉得北京U5 PLUS虽然具备一些优势，比如双联屏提供了不错的科技感、内饰用料下本等，但还达不到直观且强烈的程度，接下来的路好不好走，交给市场来检验吧。(文/图/摄 汽车之家 索安国)
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