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又一小镇青年 抢先试驾北京U5 PLUS

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  [汽车之家 原创试驾]  早在今年春天的上海车展上,北京汽车就发布了一系列的产品规划,透露出的重点全在SUV上,比如将推出新款北京X3和新款北京X5等,全然没有轿车什么事。但不宣传并不代表没行动,国庆假期前,北京汽车旗下的紧凑型车——北京U5 PLUS(参数|询价)就正式上市了,新车共推出了六款车型,售价区间为6.99-10.09万元。这次我们是对它进行了场地试驾,下面抽几分钟看看它开起来如何。

汽车之家

北京汽车 北京U5 PLUS 2021款 1.5L CVT尊贵版

  此前我的同事已经在2021成都车展上对北京U5 PLUS进行了细致的静态体验(传送门),所以这次我们直接从动态的驾驶感受说起。

  北京U5 PLUS共有两种动力总成,一种是1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/CVT无级变速箱,最大功率113马力,最大扭矩142牛·米,另一种是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱,最大功率150马力,最大扭矩210牛·米。我们此次试驾的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的版本。

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● 动力感受

  试驾活动在一块不大的场地内进行,融合了短距离加速、S弯以及绕桩等项目。坐到驾驶位上,首先感觉座椅挺软和的,有一定陷入感。挂入D挡起步,和预想的差不多,发动机的低扭不充沛,它也没有将油门踏板的初段调得特别灵敏,所以动力感受确实会弱一点。当转速来到3000rpm时,嘈杂的发动机声音会更多的传递到车内,引起乘客的反感倒不至于,但确实显得毛躁了些。

  受场地距离限制,加速体验也是浅尝辄止,基本上加速到80km/h时就需要踩刹车了,所以对于发动机的持续加速能力这次是没有全面的体验到,等我们再次拿到试驾车后会给大家带来详细的测试。

北京汽车 北京U5 PLUS 2021款 1.5L CVT尊贵版

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● 绕桩

  接下来进行的是绕桩,最突出的感受是指向很模糊,方向盘转向角度要大一些、转向动作要早一些,车子才会听话的走你想要的路线,不然很难在桩筒间找到自己的节奏。好在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移,微微的滑动也不会激活电子辅助系统的介入,车尾的循迹性处在一个相对可控的范围内。

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● S弯

  来到S弯,入弯速度快一些的话,北京U5 PLUS多会呈现推头状态,轻微胎响频频出现,但适当的修正即可。连续攻弯时,悬架对大幅度的往复运动抑制得不是很好,使得重心转换时车身总是不能回归一个平稳的状态,不能给到驾驶员很强的信心。

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  前面也提到了试驾场地不大,我们并不能把车开得很快,所以入弯前也不需要太凶狠的对待刹车踏板。制动力释放得还是很线性的,脚下有谱的去控制,可以轻松得到你想要的刹车效果。在为数不多的几脚重刹中,踏板偏软的特性还是会很容易就暴露出来,再配合上车身大幅度的前倾,整个姿态就比较狼狈了。

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  悬架采用了前麦弗逊式后H型扭力梁式的结构,或许是出于对国内路况的考量,其整体调校风格偏软很多,在快速过弯时对于车身侧倾的抑制有所欠缺,可见极限操控性并不是它所追求的。我也在场地内简单模拟了城市道路行驶,情况会有所改观,偏软之余多少能有些韧性在,应对小坑洼、小沟坎时倒还挺得心应手的。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 北京U5 PLUS 2021款 1.5L CVT尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.48 38.26 7.40
    测试文章:价格够实惠品质不凑合 测试北京U5 PLUS
    评测编辑-李乔辰:

    初见北京U5 PLUS,我会把它归类于网约车的世界中,甚至认为在那个世界中它都未必受到青睐。但几天接触下来,这台标准最入门的三厢车还是挺有追求的,不到9万元的指导价,1.5L动力储备虽然不够,但贵在响应性很好。转向底盘的调校的也有一些值得肯定的地方;车内最大的惊喜居然来自前排的座椅。在北京U5 PLUS身上我们无法看到完美的表现,但是能看到最大程度上的诚意和努力。

    评测编辑-洪冰清:

    从指导价和定位上来看,这台指导价不到9万元的紧凑型车配置表现还不错,并且实测刹车成绩为38.26米,表现很好。但明显的短板是动力储备,即便是作为完全家用属性的车,在急加速工况下也会让人有所抱怨。

    评测编辑-张益嘉:

    短暂的接触后,我觉得北京U5 PLUS具备乘坐空间表现不错、双联屏带来的科技感强、内饰用料下本等优势,但1.5L车型动力储备不足、品牌认可度不高也是不可忽视的弱势,而北京汽车也需要在产品宣传和可靠性上持续发力。

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北京U5 PLUS 2021款 1.5L CVT尊贵版

指导价:8.79万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L 113马力...
变速箱:CVT无级变速