熟悉的动力配置
这次试驾的车型是1.5T和1.5T混动车型，因为未来主销的肯定还是价格相对便宜的1.5T+7DCT的动力配置，所以咱们这次试驾也就以这套动力为主。
1.5T+7DCT的这套动力系统我认为是哈弗品牌标定最完善的，至少之前的第三代H6、初恋、赤兔等车型都让我足够满意，但在神兽上，变速箱的响应速度会稍慢一些，特别是在走走停停的路况下，变速箱导致了动力的延迟。在交流中得知厂家对其变速箱的逻辑进行了重新标定，延后了换挡时机，来提供更好的动力表现，后期他们还会继续完善这套变速箱的程序，量产版会是更好的状态，未来我们也会进行统一标准化的测试
混动版车型的动力并不如数据那般亮眼，驾驶的感受偏向轻盈、平顺，不会有任何性能的感觉。如果不是刻意感受的话，发动机介入时的动作几乎可以忽略不计，只是对于混动车型来说，发动机介入之前和之后的噪音感受会有差异。
哈弗在神兽上用了一点小心思，就是给后轮做了负倾角，通常来说这是运动型车才会调整的方向，可以在弯道时增加后轮的接地面积，提升车尾的稳定性，在极限状态下能够获得更稳定的车尾动作。
因为这次试驾能够体验的项目比较有限，很多神兽上亮眼的科技配置诸如：点对点自动泊车、特定停车场的全自动泊车、打灯自动变道、自动变道超车等功能都需要等我们拿到量产版的试驾车再跟大家分享了。
总结：
正如开头所说，神兽这个名字更像是茶余饭后的一个谈资，你来我往说说笑笑，可哈弗没拿它当个笑料，而是认认真真地造了一台车，并且在其身上倾注了时下最主流的科技配置。不过这次试驾的车型完成度并不高，还有很多需要继续完善的地方，希望未来在量产版上能够做得更好，能够让大家在忘记“神兽”这个名字的时候，还能想起这款车。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
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