名字之外也足够亮眼 场地试驾哈弗神兽

　　[汽车之家 原创试驾]  这两年大家对哈弗品牌最大的印象应该就是车型名称，大狗、初恋、赤兔等名称层出不穷，可能车停在面前你对不上号，但它们的名字你肯定听说过，当然这其中也肯定包含神兽。今天咱们就忘记它的名字，看看它的实力能不能让你记住它。

　　这次试驾的车型为非量产版，不代表未来上市的商品车表现。根据厂家透露的消息，哈弗神兽未来会有三款动力配置，分别是1.5T、1.5T混动和2.0T。不过因为研发周期的原因，这次试驾只能体验到1.5T和1.5T混动车型。未来上市时虽然三款动力会一起发布，但2.0T车型的交付可能会延后一些。

时尚但不另类

　　哈弗品牌车型的设计一直是相对传统的SUV造型，即便是年轻运动的风格也是在沉稳大气的样式中加入一些新的元素，而这次不同了，神兽的动感时尚是每一个线条都能透露出来的，整体的造型也找不到品牌下其他车型设计的元素或者影子。

　　神兽的头灯采用了全LED光源，上边的贯穿式示宽灯使用了60颗LED灯珠，远光灯和近光灯由20颗LED灯珠组成，可以实现动态的点亮效果，不过这次试驾并没有体验到灯光的铺路效果，等以后拿到试驾车后再跟大家进行分享。

　　可能在很多人的固有印象中，扰流板的目的就是梳理气流，优化车辆的空气动力学性能，但除此之外，扰流装置在汽车上的作用还有很多，比如在特定速度行驶时车辆的某个位置会和空气摩擦产生高频的啸叫声，此时增加个小的扰流装置就能够解决掉了，也许神兽前包围下的扰流就是这个目的。

　　试驾车装配了19英寸双色铝合金轮圈，扭转的立体造型和不同表面工艺所带来的光影效果与车身相得益彰。轮胎装配了235/55 R19的固铂EVOLUTION CTT系列，在跟厂家交流之后得知，上市后还会有装配米其林品牌轮胎的车型。

　　下包围上的双边排气为装饰罩，真正的排气虽然也是双边共两出，但使用了隐藏式设计。对于隐藏式排气加装饰管口这件事我一直想不明白，既然想要在车尾做出排气效果来为什么不直接接上排气呢？何况本身也是双边共两出的排气布局。不知道对于这样的设计你们是怎么想的，欢迎在文章下方评论留言，咱们一起交流一下。

粉白配色绝对清新

　　神兽将会提供两种配色的内饰，一种是以黑色为主，官方名称叫黑曜磁场，另一种就是测试车上的粉白配色，官方名称是粉耀霓虹。除了常规的搪塑、皮革之外，神兽还在内饰中加入了大面积的Alcantara，视觉和触觉的质感都非常好。

　　在中国品牌中使用怀挡的车型并不多，神兽也是哈弗品牌第一个使用怀挡设计的车型，右侧为换挡杆，左侧为雨刷灯光拨杆，下边还有自适应巡航拨杆。不论是功能布局还是拨杆的造型都充满了熟悉的感觉，这个小细节我觉得还可以做得更好，也欢迎大家在评论区留言，对于这样的设计，你是接受还是拒绝呢？

　　因为这次试驾的车型并非最终量产版，车机系统主要展示逻辑和功能，具体的流畅度和响应速度他们还会进行优化，所以接下来咱们就主要聊聊功能，流畅度和使用体验等拿到量产版之后再和大家分享。

　　除了传统的灯光控制外，神兽还带有灯光秀功能，头灯可以跟随音乐“跳舞”，但音乐和“舞蹈”都需要厂家做单独的适配，厂家预计首批交付的车型会提供两组动态的音乐和灯光配合，后期会通过OTA升级来提供给车主更多的音乐组合。

空间满足家庭需求

　　座椅同样使用了粉白的配色，并且白色的部分为Alcantara材质，对于喜欢穿牛仔裤或者深色衣服的人来说，白色的椅面材质可能会成为他们的噩梦，如果不是特别勤快的话，还是选择黑色内饰比较合适。

　　我们身高180cm的体验者在前后排都可以获得比较宽裕的空间，后排的地板为全平设计，靠背上也带有三个可以升降的头枕，对于只有一辆车的家庭来说，神兽的后排实用性表现确实足够友好。

　　在电源接口的布置上，前排中央地台两侧布置了三个充电接口，后排也布置了两个充电接口，并且电源接口的种类非常丰富，Type-A、Type-C、12V全都有配置，对于用户不同种类的用电器全都可以应付。

　　后备厢的尺寸不算小，容积可以满足绝大多数情况下的需求，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成纯平的空间，空间实用性没什么问题，在搬运大件物品的时候，地台跟门槛之间较小的落差也可以省些力气。

熟悉的动力配置

　　这次试驾的车型是1.5T和1.5T混动车型，因为未来主销的肯定还是价格相对便宜的1.5T+7DCT的动力配置，所以咱们这次试驾也就以这套动力为主。

　　1.5T+7DCT的这套动力系统我认为是哈弗品牌标定最完善的，至少之前的第三代H6、初恋、赤兔等车型都让我足够满意，但在神兽上，变速箱的响应速度会稍慢一些，特别是在走走停停的路况下，变速箱导致了动力的延迟。在交流中得知厂家对其变速箱的逻辑进行了重新标定，延后了换挡时机，来提供更好的动力表现，后期他们还会继续完善这套变速箱的程序，量产版会是更好的状态，未来我们也会进行统一标准化的测试

　　混动版车型的动力并不如数据那般亮眼，驾驶的感受偏向轻盈、平顺，不会有任何性能的感觉。如果不是刻意感受的话，发动机介入时的动作几乎可以忽略不计，只是对于混动车型来说，发动机介入之前和之后的噪音感受会有差异。

　　哈弗在神兽上用了一点小心思，就是给后轮做了负倾角，通常来说这是运动型车才会调整的方向，可以在弯道时增加后轮的接地面积，提升车尾的稳定性，在极限状态下能够获得更稳定的车尾动作。

　　因为这次试驾能够体验的项目比较有限，很多神兽上亮眼的科技配置诸如：点对点自动泊车、特定停车场的全自动泊车、打灯自动变道、自动变道超车等功能都需要等我们拿到量产版的试驾车再跟大家分享了。

总结： 

　　正如开头所说，神兽这个名字更像是茶余饭后的一个谈资，你来我往说说笑笑，可哈弗没拿它当个笑料，而是认认真真地造了一台车，并且在其身上倾注了时下最主流的科技配置。不过这次试驾的车型完成度并不高，还有很多需要继续完善的地方，希望未来在量产版上能够做得更好，能够让大家在忘记“神兽”这个名字的时候，还能想起这款车。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）

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