《三国志》——中型/中大型SUV对比

　　[汽车之家 对比测试] 说到中大型SUV，大家可能第一个想起的是刚刚才历经中期改款的上汽大众途昂。在前几年，途昂可以说是“找不到对手”，一直到福特探险者国产化之后，在某种意义上，途昂才算是有了真正的对手。另外，汉兰达虽然是中型SUV，但是也常常被拿来和一些中大型SUV相提并论。恰巧这次遇上了汉兰达大改款，所以本期的“三国志”集结了两款中大型SUV和一款中型SUV，看看这三辆车到底那一辆最适合你。

　　这三辆车的品牌虽然分别来自德国、日本和美国，但是你可以将它们三辆车都视为“美系车”，因为途昂是为了北美市场、中国、中东和俄罗斯这种国土面积大的国家而生的车型，汉兰达也是为了北美和中国市场所生，探险者自然是不用说，它是一辆纯正的美式中大型SUV。

● 外形：各具特色

　　从下表可看出，途昂和探险者的售价明显比汉兰达高出一点，毕竟汉兰达在分类中，还属于中型SUV（尽管它的体型并不小）。另外，途昂还提供V6车型，汉兰达则提供2.5L混动和2.0T车型。探险者则是全系2.3T发动机配置。途昂为全系7座设定，汉兰达除了最低配车型为五座车型，其余皆为七座设定，探险者则是具备六座和七座设定。

　　三款车的外形设计都挺能呼应该品牌的家族特色，先说说途昂，和之前的途昂相比，中期改款的途昂虽然整体线条没有什么变化，但是在细节上的装饰比较多了，像是发光的车标还有中网格栅，想必是赶上了现在大众主打的科技新能源风格。而汉兰达则是一改之前方方正正的风格，变得更加年轻。至于探险者，看起来则是有一种美式的设计感，和其它两款车型有所区别，大面积的电镀中网虽然是国产化之后的改变，但还是很有美国车讲究豪华感的风格。

　　先前提到过，这三车中只有汉兰达是中型SUV，途昂和探险者都是中大型SUV，这点也能反映到这三辆车的车身尺码上。汉兰达是唯一车长不超过5m的车型，而探险者则是各项车身尺码数据都具有优势，也是唯一一辆轴距超过3m的车型。如果实地看到这些车，你会觉得探险者和途昂给人的气势十分足够。

　　简单地说，途昂的设计比较传统，大多数人都能接受。汉兰达则是延续了新时代丰田想要走年轻取向的设计风格，未必所有丰田的粉丝都能接受，而探险者则是增添了许多比较接地气的设计，在它的内饰中你也能发现这种设计手法。

● 内饰对比：途昂质感出众

　　先说结论，途昂在三车之中，质感是最好的，探险者也不差，而且配置非常有诚意，汉兰达的储物空间设计承袭了上一代车型人性化的设计，但是看起来质感并没有另外两个对手好。

　　途昂的中控台造型四平八稳，虽然不会让人有太多的惊喜，老实说我个人非常喜欢这种平直的线条，因为开了几年之后，你会觉得这种相对简单的设计比较经得起时间的考验。汉兰达的设计还是透露出一股浓浓的日系风格，充满层次感，不过在视觉质感上，汉兰达并不是那么讨喜。探险者的中控大屏竖立在中控台中央，显得有些人突兀，和车头造型一样，这是福特为了中国市场所做出的改造。

　　中控屏的功能都差不多，强调车机系统的功能性。老实说我个人是不太使用会使用这种东西的，毕竟语音控制还不如一个实体按键来得简单直接。另外，三车都具备了一些本土化的APP以及云端音乐系统。

　　在手机连接方面，大众提供了无线CarPlay的功能，十分实用，汉兰达仅有某些车型提供CarPaly和CarLife功能，探险者则是全系皆未提供CarPlay或CarLife功能。其他配置方面，三车各有特色，不过探险者的后排具备手动遮阳帘，且不论使用及率有多高，这个配置给后排乘客的感觉就是比较高档。

　　说到空调系统，我们执行选题的时候天气有些热，你能明显感受到汉兰达的空调效率是三车中最高的，而且此车的空调按键是唯一有实体按键的设计，虽然现在的车型大多可以使用语音控制空调温度，但是有实体按键还是比较方便一些，不用进选单操控空调。

　　三车都具备数量不少的电源插座，途昂甚至取消了前排12V插座，探险者在第二排还提供了230V插座，足以满足现代人对电子产品的依赖性。

● 内饰储物空间对比

　　三车的体型都不小，所以车内能够提供的储物空间都很多。途昂的前排储物空间非常充足，而且手套箱内部都经过植绒处理，看起来质感较高，重点是能够减低里面物品敲击产生的异响。挡把下方还有一个巨大的开放式储物空间，可以放些纸巾、杂物，也是三车中独有的设计。

　　汉兰达的储物空间表现也不错，中控台上还有一个凹槽能放一些小东西（例如手机），其他地方的储物空间规化也都非常合理。

　　探险者的小型储物格比较多，扶手箱前面还有一块无线充电板让手机使用。不过扶手箱下方的储物空间比较小。除此之外，全车的杯架、储物格数量都不少，足以应付日常各种需求。

● 内饰储物空间对比

　　途昂的体型虽然不是最大的，但是后备厢的装载能力却令人满意，在第三排座椅立起的时候还能放进一个28+24英寸行李箱，这是三车中表现最好的。

　　汉兰达和探险者的表现差不多，在第三排座椅立起时，只能同时放下20和28英寸的行李箱如果以空间运用效率来说，汉兰达的表现比探险者更好（汉兰达只是一辆中型SUV），而探险者为一辆中大型SUV，车体尺码也是三车最大，但后备厢宽度明显比其它两车差了一点。

　　总的来说，途昂在空间运用上发挥出了大众品牌的优势，就算车身尺码不是最大的，但不管是储物空间设计还是后备厢空间，都是三车中表现最为优秀的，汉兰达承袭了日系车的空间运用特性，在车体尺寸小人半号的情况下，还能有不错的表现（尤其是后备厢），探险者的车内储物空间规化不错，凭借着本身车体就比较大的前提下，虽然空间运用效率略差，但是也能够满足大多数人的需求。

● 乘坐空间对比

　　首先先看三车的座椅表现，途昂和探险者的座椅皮革材质令人觉得颇具高档感，汉兰达的座椅做起来虽然舒适性也不错，但是表面处理看起来仅仅只是“够用而已”，没有太多吸引人的地方。

　　在空间方面，虽然还是能够明显分出个高下，但是我相信大多数人都能对这三辆车的空间表现感到满意。如果单纯讨论纵向空间表现，途昂的表现是最好的。不过在这里有一点需要说明，就是途昂的前排头部空间高达一拳四指，这是因为途昂的驾驶座座椅调整的幅度非常大，可以降得非常低，可以对应的驾驶者身材更加广泛。

　　汉兰达的一二排空间表现比其途昂略差，不论是头部、膝部空间皆是如此。第二、三排座椅椅背调整范围非常大，而且驾驶座侧的第二排座椅移动范围很大，从外侧上车比较方便。

　　探险者的一二排乘坐空间表现介于途昂和汉兰达之间，第三排的头部空间表现略好于其它两车，但是膝部空间表现较差。

　　其实车内配色也会影响乘客在车内的空间感，关于这点，浅色系的途昂占有一定的优势，坐在车内，会觉得空间比较开阔。另外，这三车的空间表现虽然明显有大小之分，但是在实际使用的过程中，很容易找出前后三排都能舒服的位置，毕竟三车的体型都不小。

● 动态对比：个性鲜明的三车

　　三辆车的动力、底盘架构有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平台打造而成，特色是更能对应电气化时代的功能变化，全新汉兰达则是使用TNGA架构，对于行驶质感有正面的提升，而探险者则是三车中使用后驱架构为基础的四驱系统。至于减振系统，三车都采用前麦弗逊、后多连杆的结构设计。

　　变速箱方面，三款车都拿出了自己的看家本领，途昂搭载了DQ501湿式双离合器变速箱，换挡品质和产品成熟度可说是同类型产品中表现最强的。汉兰达则是使用了E-CVT变速箱，这台变速箱根本没有换挡顿挫的问题。而探险者搭载的是福特最新的10速纵置变速箱，虽然挡位已经变成双数位，但是重量只比之前的六速变速箱略重一些而已。

● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的计测环节中获得了全面的胜利，不管是怠速还是行进间的表现，都是三车中最好的，而汉兰达的表现是三车中最差的，原因是发动机的噪声非常明显，且音色非常粗糙。另外，在加速的过程中，你还可以从汉兰达的方向盘和底盘感受到阵阵的振动传进车内。探险者的表现虽然屈居第二，但是在车内的感受并不差，而且发动机声浪不算难听。

　　油耗测试的结果和我们预想的结果一样，汉兰达果然拿下此环节的胜利，而且和其它两车拉开极大的差距。

● 加速测试

　　原本以为汉兰达在这个环节中会毫无招架之力，但没想到竟然能跟整备质量较轻的途昂一路“纠缠不清”。让人倍感意外。其实途昂的动力输出是比汉兰达更加强悍的，只不过虽然有弹射功能加持，但是在起步瞬间，动力会出现被限制的情况，时速超过10km/h之后才会全力加速。而汉兰达则是一起步就展现出混动车型的扭矩输出优势，而且动力反应十分迅速。至于探险者，则是在排量、动力输出都占上风，在本项目中毫无悬念地拿下第一。

● 刹车测试

　　途昂在本项目中获得不错的表现，汉兰达虽然和途昂有些差距，但是也测得了低于40m的成绩。探险者的刹车脚感令人觉得刹车反应有点慢，在测试中也令人有种停不下来的感觉。它是三车中整备质量唯一超过2100kg的车款，对于刹车系统的负担较大。

● 道路感受

　　三车的驾驶感受可说是完全不同，老实说我个人觉得途昂是三车中“个性”最不鲜明的一款车，但是往好处想，这辆车没有什么值得你拿出来大书特书的硬伤。唯一让人有深刻印象的，就是那非常轻手的方向盘，仿佛在开一辆紧凑型轿车。而汉兰达的行驶质感也不错，但是在经过一些柏油路上凸起的补丁时，会觉得这辆车的冲击感比较强烈，但是在遇上凹陷的坑洞时，悬架能给与一定的支撑性，让车内乘客不会有“下坠”的感觉。至于福特探险者，开起来的感受就是“大”，较为重手的方向盘、宽大的发动机盖，都让你清楚知道这辆车非常庞大，起步时的油门反应很立即，有种美系车特有的油门感受。

　　以往常常觉得，一辆车没有个性并不是一件好处，但是随着年纪增长，发现一辆没有个性的车其实是对一辆车最高级的赞美，因为这代表了面面俱到，从各方面都挑不出什么毛病。大众最近的产品在调校上都很能获得消费者的喜欢，不仅仅只是动力或者是换挡品质这些大家常常会注意到的地方，而是在许多细节方面都下了功夫，例如转向手感、隔音甚至是车内视野。以往让人觉得最没个性的丰田反而在某些方面试图变得更有个性，只可惜开起来之后，它的NVH表现令人觉得还有提升空间。而探险者应该是最有特色的一款产品，最为充沛的动力表现、偏沉的转向手感，你会感受到自己正在开一辆美国车。

● 结论

　　这次《三国志》的三款车型各有各的特性，从整体表现上看看来，途昂的表现最为均衡，它开起来并没有太多的个性或是惊喜，但是就像是一个默默在你身旁的管家一样，而且它的车内空间表现最好，实在找不出什么值得挑剔的地方。而汉兰达是本次《三国志》中唯一一辆中型SUV，但是各方面的表现并不会输给这两辆中大型SUV，甚至凭借着丰田本身的混动技术，在燃油经济性上获得很耀眼的成绩，唯一可惜的地方就是NVH表现实在差强人意，至于车内空间也不会和其它两位对手相差太多。至于探险者，它是三车中唯一使用后驱架构的车，在动力上上的确具有不错的优势，但车身尺码最大的它，却在空间表现上被途昂给超越。青菜萝卜各有所好，那一辆车适合您，就看您更偏重那方面的表现了。（摄影 汽车之家 曹昊旻、图/文 汽车之家 张立祥）

车型图片
基本参数	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
厂商指导价	34.20万	31.88万	35.98万
经销商报价
厂商	上汽大众	广汽丰田	长安福特
级别	中大型SUV	中型SUV	中大型SUV
能源类型	汽油	油电混合	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2021.04	2021.06	2020.06
最大功率(kW)	162	183	203
最大扭矩(N·m)	350	-	425
发动机	2.0T 220马力 L4	2.5L 192马力 L4	2.3T 276马力 L4
电动机(Ps)	-	182	-
变速箱	7挡湿式双离合	E-CVT无级变速	10挡手自一体
长*宽*高(mm)	5052*1989*1773	4965*1930*1750	5075*2004*1778
车身结构	5门7座SUV	5门7座SUV	5门7座SUV
最高车速(km/h)	200	180	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4	-	7.8
NEDC综合油耗(L/100km)	8.5	5.3	8.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
长度(mm)	5052	4965	5075
宽度(mm)	1989	1930	2004
高度(mm)	1773	1750	1778
轴距(mm)	2980	2850	3025
前轮距(mm)	1704	1655	1703
后轮距(mm)	1721	1660	1705
接近角(°)	19	18	22
离去角(°)	18	22	23
最小转弯半径(m)	-	5.7	5.9
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	7	7
油箱容积(L)	70	65	73
后备厢容积(L)	286-2415	-	-
整备质量(kg)	2090	2020	2082
最大满载质量(kg)	-	2620	2642
发动机	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
发动机型号	EA888-DKX	A25D	CAF488WQGA
排量(mL)	1984	2487	2261
排量(L)	2.0	2.5	2.3
进气形式	涡轮增压	自然吸气	涡轮增压
发动机布局	横置	横置	纵置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	14	10
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	192	276
最大功率(kW)	162	141	203
最大功率转速(rpm)	4500-6200	6000	6000
最大扭矩(N·m)	350	238	425
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	4200-4600	3500
最大净功率(kW)	162	141	201
发动机特有技术	-	VVT-iE	-
燃料形式	汽油	油电混合	汽油
燃油标号	95号	92号	92号
供油方式	直喷	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI
电动机	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
电机类型	-	永磁/同步	-
电动机总功率(kW)	-	134	-
电动机总功率(Ps)	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	-	270	-
前电动机最大功率(kW)	-	134	-
前电动机最大扭矩(N·m)	-	270	-
系统综合功率(kW)	-	183	-
驱动电机数	-	单电机	-
电机布局	-	前置	-
电池类型	-	镍氢电池	-
电池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	-	八年或20万公里	-
快充功能	-	-	-
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
挡位个数	7	无级变速	10
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	电子无级变速箱(E-CVT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	E-CVT无级变速	10挡手自一体
底盘转向	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
驱动方式	前置四驱	前置前驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	-	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	-	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	E型多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版	汉兰达 2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座	探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
后轮胎规格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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