●舒适为先
宝马一直秉承着驾驶者精神，但iX又是一款明显侧重舒适豪华氛围的车型，那它的动态表现应该如何权衡呢？这次试驾体验简短、条件有限，仅从此次试驾体验来说，我认为宝马iX(参数|询价)是一款不刻意强调驾驶乐趣、侧重舒适、兼顾一定程度操控性能的产品。
对于这款超过500马力、将近800牛·米、四驱的xDrive 50版本而言，动力储备绝对不用担心，4.6秒就能让这个超过2.5吨的大家伙完成0-100km/h加速，它能让你体验到纯电动车加速的刺激感官体验。
宝马iX有三种驾驶模式，个性化和运动模式下的动力输出状态接近，如果在市里用这两种驾驶模式需要脚下动作细腻点，不然突如其来的加速度挺让乘客害怕的。
相比之下，节能模式或许更适合大部分用户日常代步使用，加速踏板前段的动力输出缓一些，如果需要急加速的话，深踩踏板后乘客不会被拍在座椅靠背上，但充沛的动力储备也足够你用。
宝马iX只通过电机的动能回收可最多实现0.25g的减速度，如果不是急刹车的话，这样的动能回收力度几乎可以让你把刹车踏板闲置下来。传统的单踏板模式需要驾驶员对加速踏板精准掌握，而弱动能回收需要驾驶员经常在加速踏板和制动踏板间转换，iX的自适应动能回收模式会让驾驶更轻松。
通过对前方路口、车辆的监测，比如前方是直路且畅通，自适应动能回收力度较小甚至接近滑行，如果前方车流量大车距近或者要经过弯道等路段，自适应动能回收力度自动提升。这套系统目前的表现比较成熟，动能回收力度的调节能达到较高的拟人化程度，自适应调节基本能符合你的预期。
再聊到操控、驾驶，后轮转向和转向的设定都让驾驶氛围变得轻松；车辆中低速行驶时，后轮与前轮反向转动，提升灵活性，车辆高速行驶时，后轮与前轮同向转动，提升过弯稳定性，尤其对一辆大车来说，后轮转向的效果很明显。
对于宝马迷来说，应该会有很多人怀念E90时代人车沟通感十足的转向调校，但宝马iX以轻松为主，力道轻且削弱了人车交流。同行有人觉得这样的调校电子味偏浓，也有人觉得对于iX而言，开起来很轻松就挺好。
另外悬架部分，你说山路过弯时iX能不能hold住？能，悬架确实能体现出良好的支撑性，而且得益于低重心，开着iX在山路过弯不害怕；但是在我们简短的体验中，这辆车没表现出很强的操控属性，也丝毫不会让你萌生出去试探它极限的心思。
这确实是一辆更适合优哉游哉的车，悬架前段较为优秀的滤振性能会让你明显感觉iX在舒适性上的体验感优于在操控上的乐趣。结合前面所说的内容，我在这次试驾中给宝马iX动态表现下的定义是，侧重舒适性，不过分强调操控，乘客导向大约驾驶者导向。
不过说到舒适，我们总希望宝马这种底蕴、经验储备丰富的品牌能把长板做的更长一些。iX没有发动机噪音，电机啸叫声也基本不会被乘客察觉到，静音轮胎也使胎噪保持在合理范围内，但无框车门+单层玻璃的配置对外界噪音阻拦效果还优待继续提升，希望未来iX能增加双层隔音玻璃的配备或者选装以达到更好的舒适性体验。
在动态层面，你觉得iX体现出的属性能符合你预期吗？哦对了，宝马透露称，iX未来也将推出M版本车型，其动力肯定会更强，其它方面有无向操控、运动倾斜还是未知。宝马iX将于广州车展上市，你们觉得这样一款全新设计理念的纯电动旗舰SUV售价大概多少？评论区聊聊吧。
总结：
虽然现在绝大部分老牌车企都在转型电气化，但宝马iX绝对是数一数二的大胆，创新、前卫元素太多了，甚至宝马给iX的定义是“引领未来豪华”，很多在iX上首秀的理念未来确实会被下方到宝马其它车型上，作为“先行者”，不容易。
宝马iX是能符合自家粉丝的预期，还是会让宝马粉丝失望呢？我觉得是前者，因为这辆车在静态上体现出的品质感以及心思确实不负豪华品牌之名，而在动态上，这辆车也继承了宝马深厚的功底。iX是一款为大家展现宝马蓝图的产品，是宝马的先锋派开拓者，希望等到上市，它能再次为我们带来惊喜。（图/文 汽车之家 尤冬青；摄/汽车之家 尤冬青 姚嘉）
加载中
