动力部分也是没有改变，2.0L自然吸气发动机，最大功率151马力（111kW）/6000rpm，最大扭矩194牛·米/4400rpm，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱。
2.0L+CVT的组合已经在奇骏身上沿用太多年了，绝对算是久经考验。关键词就是轻快、好开，良好的低扭与初段响应让它在日常城市驾驶中游刃有余，加速超车的表现也很痛快。
普通模式下，轻点油门，转速也会快速提升至1800-2000rpm左右，动力响应积极，但会稍微有点蹿，切换到ECO模式能有效缓解这个问题，轻踩油门，转速从1000rpm左右缓慢攀升，动力线性，但在1250rpm左右方向盘会出现轻微的共振抖动。
一代更比一代强是必然，所以在开过全新奇骏之后，再来试驾这辆奇骏荣耀，能够感受到底盘的高级感有所欠缺，主要体现在韧性的差距。不过基础的舒适性是不需要担心的，柔软的悬架能够尽心化解路面颠簸。至于侧向支撑不足，这辆车本身的定位也只是家用代步车，转向的的设定也是如此，激烈驾驶的场景并不适合它。
全文总结：
奇骏荣耀的最终市场表现会如何呢？从产品力角度来看，买新不买旧这句话或许是对的，全新奇骏无论科技感还是高级感，再或是驾驶感受都更上一层。但其实奇骏荣耀和全新奇骏并不会同场竞争，它的表现和售价有直接关系，以北京地区为例，上一代奇骏终端优惠3万元左右，裸车价大概15万元，如果奇骏荣耀直接定价15万起售，你会接受它吗？（文/图 汽车之家 曹益）
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