毫无杀气的萌物
[汽车之家 专业评测] 时代抛弃你时，可能连个招呼都不打。微风徐徐不一定是好天气，你很可能处在风暴眼之中。在这个百舸争流的新能源时代，有人剑指巨头们身下王座，新势力渴望重新洗牌、勇立潮头。然而，巨头们渐渐苏醒了，战局才刚刚开始。
在燃油车时代，大众有太多经典车型：走遍天下都不怕的桑塔纳、荷尔蒙收割机宝来R、姐姐们最爱的甲壳虫、男孩们的大玩具高尔夫R和回不去的比斯开蓝。有人的地方就有故事，有故事便有了情怀。新能源来了，燃油车时代的一切情怀都失效了，没了情怀的大众ID系列，靠什么捍卫荣耀？
● 毫无杀气的萌物
新能源时代的汽车设计犹如“群魔乱舞”，恕在下才疏学浅，有些车企的作品我实在欣赏不来。对于眼前这台ID.3，无论你觉得好不好看，但起码的五官端正它做到了。另外不得不提的是，ID.3和ID.4在欧洲的市场表现相当出色，销量上一路领先，看来欧洲人对ID系列十分青睐。
作为MEB平台的产物，ID.3在结构上与MQB明显不同。抛弃了内燃机和变速箱，结构灵活性更高了。ID.3的前后悬都很短，轴距达到了2765mm，比高尔夫长了134mm，比加长轴距的速腾还要长34mm。由于底盘上布置了电池组，为了保证车内空间，车身高度来到了1568mm，但车身宽度仅有1778mm，这使得ID.3看起来又瘦又高，再加上圆润的设计风格，它完全没有半点攻击性。
当年国产六代GTI也只给到17英寸轮圈，现今ID.3都用上20英寸大圈了，跟整车设计风格有很大关系。ID.3走的是呆萌可爱的路线，作为一台以城市通勤为主要使用场景的新能源车，这种设计风格很讨喜，配合最新的大众品牌LOGO，对品牌形象年轻化很有帮助，不知道年轻消费者是否同意我的观点。
车机居然完全不卡？
● 简单干净就好
与现今一些强调未来感的新能源车相比，ID.3的车内装潢谈不上科技与梦幻，车机系统、方向盘样式在很多大众燃油车上早就服役了，新鲜感不强。
仪表盘尺寸虽小，但显示信息直接明了，是我喜欢的设计。我曾经疯狂吐槽高尔夫和GTI上的车机系统，甚至认为这套车机毁了八代GTI。但到了ID.3上则是另一番景象，中控大屏幕十分流畅，开机速度、切屏速度、应用开启速度都比燃油车上的同款系统要快上五年，达到了完全可用的水准。由此可见，大众燃油车被区别对待了，为此我表示遗憾。
整体来看，ID.3的内饰简单易用，功能区的划分仍是燃油车的思路，很好上手。虽然用料算不上出色，但配色不流俗，给人精致感。
● 乘坐空间比高尔夫大
和大众MQB平台相比，MEB在空间上有着明显优势。ID.3虽然个头不大，但车内乘员的腿部及头部空间都很优秀，但受限于较窄的车身宽度，车内的横向空间比较一般。另外，“祖传”靠背角度还在，它实在是太直了，座垫也相对偏短，乘坐舒适性并不好，不适合长时间乘坐。
● 储物格能放下单反相机
车内储物表现可圈可点，前排中央通道处全被设计成了储物格，甚至可以在开放式中央扶手箱内放下一部单反相机。后备厢常规容积比高尔夫大了5L，后排座椅靠背支持比例放倒，放些日常用品完全足够，但若想搬个家恐怕就有点天真了。另外，低配车型的后备厢带有12V电源，但该功能在高配上反而被取消了，这波操作令人费解。
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (7.40) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (5.35) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 | (3.30) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.80) |
| 总分 | 31.00 | 23.00 | (21.75) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (17.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
可以看到，ID.3的空间表现高于同级别平均得分，这也印证了主观感受。不过，由于后排座椅靠背角度较直且座垫稍短，后排乘客的坐姿并不舒适，从而在人体工程方面有扣分，但放在同级来说仍旧是高出平均分的。
没了内燃机 依旧有德味
● 没了内燃机 依旧有德味
作为一个传统车厂，大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。
ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。
底盘表现同样出色，前后桥比较一致，不仅滤振能力强，初段也有不错的支撑性，悬架紧致柔韧，是德国车应有的表现。另外值得一提的是，ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。
相比传统内燃机而言，电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下，ID.3车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。不过，上了高速公路后完全是另一番景象，在时速超过100km/h后，风噪呈现出几何式增长，A柱及外后视镜附近的噪音很明显，胎噪表现还不错。
新能源车常以驾驶辅助作为卖点，这也逐渐成了新世代汽车的基本配备。ID.3带有自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别等功能。在开启全部功能后，可实现L2级驾驶辅助。刹车和加速的速率比较均匀，不会有突兀不适感。车道保持的表现比较一般，它无法让车辆保持在车道中央，而是在车辆快要接近车道线时进行纠正，力度较为突兀，该功能改名叫车道纠偏或许更合适。
抛弃了复杂的内燃机及传动机构，电动时代的汽车真的没有区别吗？答案当然是否定的。即便动力系统简化，但标定和调校上的差异仍然是巨大的。ID.3的驾驶感受给我留下很好的印象，它的出力渐进性、底盘舒适性及较小的转弯半径实在可圈可点，高速时的风噪控制算是它为数不多的槽点。
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
在智能化评价方面，ID.3的主动安全系统扣分项在于车道保持功能，它更像是车道纠偏，很难将车辆始终保持在车道中央，因此扣了分数。多媒体系统方面，虽然它的表现比自家燃油车好一些，但在功能丰富度及菜单设计上仍旧谈不上领先。
鼓刹真的不行？
● 加速测试
性能测试时电量维持在90%以上。ID.3的起步响应非常快，轮胎没有任何打滑，最好成绩8.01秒，跟动不动就4、5秒的新势力电动车自然是无法相比的，但对于日常使用来说，这个加速能力完全够用了。相较于高尔夫，加速性能处在同一水平线上。
● 刹车测试
ID.3制动力的释放非常线性，踏板初段有小幅度虚位，脚感良好。后置后驱车型在制动过程中重量分配更均匀，四条车轮的附着力更为平衡，没有出现横向侧摆。最终它的成绩为36.05米，非常抢眼。
大众ID系列的后鼓刹是很多人质疑的地方，为了验证它的表现，我将原有的连续十次制动测试提升至二十次。经过高强度测试后，结果可能会让一些人失望，ID.3的制动距离始终保持在36、37米左右，非常稳定，刹车系统几乎没有热衰减。我们测试时的外界气温在8℃左右，对于刹车系统是比较有利的温度，因此仅代表在这一气温下的测试结果。总体而言，既然能应对高强度测试，满足绝大多数人日常使用自然是没问题的。
● 噪音测试
体感与实测噪音数值基本一致，ID.3在80km/h以下的车内噪音比较好，但车速来到120km/h后有明显递增，虽然65.8分贝的数值比标准值低一些，但由于胎噪控制的相对较好，又少了内燃机运转噪音的陪衬，此时的风噪显得尤为抢眼。
● 麋鹿测试
1760kg的自重配合215mm的轮胎宽度能有如此出色的表现并不容易。在轮胎温度较低时车辆的转向不足比较明显，随着轮胎温度的攀升，底盘给到的反馈也变得游刃有余。ESC的标定并不像很多“买菜车”那样激进，可以很顺滑的帮助驾驶员转向。在ESC的帮助下，轮胎宽度仿佛增加了20mm，说明ESC的细腻度很高。当然，如果将胎宽增加到225mm或235mm，相信表现会更好，但势必又会影响到能耗了。ID.3最终的麋鹿成绩为70.9km/h，稍逊色于高尔夫。
● 绕桩测试
ID.3的底盘表现在该级别车型里算是扎实，调校的非常韧性，可以很好的做重心转移的叠加。同时，ESC能给驾驶员较为宽泛的操控区间。当然，1760kg的自重让这台车很难获得像高尔夫那样的灵活身姿，负重感比较明显。
在了解了ID.3的驾驶特性后，可以获得比较顺滑的绕桩体验，桩间姿态较为流畅。不过，从体感上来讲，转向系统给到的路感回馈少之又少，缺少了传统内燃机在转速上的回馈，动力感受也不太直接，的确很难让人产生驾驶欲望。
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.60 | (5.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.90) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.15) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 3.00 | (2.20) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (3.05) |
| 总分 | 33.00 | 19.20 | (18.10) |
| AH-100 得分 | 14.50 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.90 | (4.25) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.45) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (1.00) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.70) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (7.40) |
| AH-100 得分 | 14.24 | (13.12) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
先来看动态评价，ID.3的加速成绩为8.01秒，单从数据来看比较一般，因此失掉了一些分数。其它各方面表现都不错，作为一台家用车来说拿到了不错的分数。在安全性评价上，ID.3的刹车成绩拿到了满分，但踏板脚感初段有小幅虚位，所以扣掉了0.1分。
电动车要的就是持久
● 城市低速续航测试
大众ID.3配备的是容量为57.3kWh的三元锂电池，工信部给出的NEDC续航里程为430km，百公里耗电量为13.9kWh/100km。以2021年的标准来看，430km的续航里程实数一般，实际表现会不会有惊喜呢？
续航测试采用EV AH-100标准，测试前将空调调至23℃暖风，将驾驶模式选为经济模式，同时选择动能回收力度最强的B挡行驶全程。
先来看看城市低速续航，全程共行驶103km，平均时速为32km/h，共消耗15.56kWh电量。经过计算，它的百公里电量消耗为15.1kWh/100km，按照其57.3kWh的电池容量来计算，续航里程为379.5km，表现比较一般。在日常使用中，如果每天的通勤距离低于50km，一周一充基本可以满足上下班代步需求。当然，如果在工作地或家中有充电条件的话，自然不必充电焦虑。
● 城际高速续航测试
再来看看高速续航表现，测试时的车辆状态（空调、驾驶模式及挡位）与城市低速续航测试相同。最终共行驶215km，平均时速为90km/h，共消耗40.96kWh电量，经计算其百公里电耗为19.05kWh/100km，再按照57.3kWh的电池容量计算，ID.3的高速续航里程为300.8km。
虽然实测续航表现比较一般，但ID.3的充电速度是真的很顶。经过测试，在国家电网的直流电快充桩上，在充电电流110A左右时，从30%-80%的充电速度仅需33分钟，表现很不错。这里也要说明，不同充电桩在不同时段的直流电充电速度会存在一定差异，从而影响充电速度。
根据实际续航测试成绩，我们按照城际高速（35%）+城市低速（65%）的比例，计算出大众ID.3的综合续航成绩为351.7km，相比标称430km的NEDC续航里程来说差不多是8.2折水平，续航表现中规中矩。另外，ID.3可选装热泵空调，价格为9000元，这对于一台不足20万元的车型来说并不算小数目。如果你只在市区使用，又有不错的充电条件，那的确没必要选装。相反，如果你想适当降低里程焦虑且资金充裕的话，热泵空调值得拥有。
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 | (3.13) |
| 环保 | 13.00 | 5.90 | (8.05) |
| 总分 | 18.00 | 8.90 | (11.18) |
| AH-100 得分 | 6.86 | (8.68) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
电动车玩漂移？
● 这家伙居然能漂移？
尽管是后置后驱，但它呆萌的神态及电动车的身份，相信绝大多数人都不会对它有“非分之想”。然而，测试就此结束实在有点无趣，我的好奇心越来越重。
ID.3的最大扭矩只有310牛·米，参数并不高，但好在轮胎宽度只有215mm，如果换成245mm恐怕就很难甩起来了。起漂前，适当带一些车速画圆，找准时机立刻将加速踏板踩到底，同时猛打方向，车尾便会开始滑动。
滑起来只是第一步，更重要的是如何维持。在极限状态，ID.3的悬架支撑性不强，加上接近1.8吨的自重，动态时有比较明显的重量转移。由于没有LSD的加持，明显感觉到内侧车轮严重打滑，动力输出不稳定。另外，ID.3的转向、底盘都稍显模糊，我时常觉得自己在“和面”。
高尔夫没做到的事，ID.3做到了。这是我第一次用电动车漂移，体感上与燃油车有不小区别，我积极去适应它，精神高度集中，努力依靠惯性来保持甩尾姿态，紧张又有点小刺激。
● 快乐的时光总是短暂的
用ID.3漂了几个大圈，我还在意犹未尽，滚滚浓烟告诉我轮胎的状态不太乐观。把车停好后，我立刻下车检查，眼前的一幕超出预料。快乐总是短暂的，剩下的，是无尽的贤者时间。
ID.3的轮胎规格比较少见，是典型的新能源节能取向，R20的轮胎，宽度却只有215mm。我们找遍了各大电商平台都没有找到原厂胎，随即给北京本地的4S店打电话，由于ID.3上市不久，问了十余家4S店均无现货。无奈之下，我们AHRT车队经理王涛帮了大忙，联系到上海的一家轮胎店，连夜发来两条普利司通搏天族同规格轮胎，但并非自修复轮胎。
ID.3高配车型的轮胎价格不低，普遍在1500-2000元左右/条，对于想要购买ID.3高配的消费者来说，这部分的成本也是需要考虑的。在此，我们也希望4S店能尽量备足货源，以打消车主们的顾虑。
● 一台不错的小车 但并不适合所有人
很明显，如今的电动车已经分成两个派系：以大众、奥迪、宝马等传统车厂为主的保守派，以及“造车新势力”的激进派。保守派有着几乎所有传统大厂的顾虑，步子不敢迈太大，在科技感和创新性上优势不大，但在机械素质、工艺、标定上仍有着巨大优势。反观激进派，它们的造车理念更加天马行空，营销手段五花八门，旗下车型越来越像电子产品，有看点有噱头，但未必好使。
如果传统燃油车是0、新势力造车是10的话，大众ID系列更像是5，它如同一台改变了能源形式的传统汽车。它没有酷炫大屏幕或是能对话的“机器人”，不过，它把一台汽车该做的分内事做到了同级顶尖，或许这就是传统企业对新能源的理解。
回到产品层面，虽然ID.3没有太多噱头，但它在行驶表现上给人物有所值的感觉。底盘质感出色，开起来舒服，对于汽油车的用户来说，它是一台非常容易上手的新能源车。至于不足，我认为是一些小细节，比如车窗升降、后排座椅靠背等。续航方面，它在同价位中确实没有优势，大众在这方面还要加把劲。
ID.3属于小而精的产品，是为城市代步而生的，如果你家里有一台尺寸较大的燃油车，不需要考虑全家出行、远行这种使用场景，那么买一台ID3上下班通勤是非常合适的。相反，如果你家里只有这一辆车，使用场景更多元复杂的话，ID.3显然是不合适的，你应该去买尺寸更大、续航更长的产品。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 协助 谢玥 视频：汽车之家视频中心 技术指导 王涛 林琦 德国分站同事）
● EV AH-100得分总表
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (7.40) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (5.35) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.80 | (2.65) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.60 | (3.30) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 0.90 | (0.90) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.35) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.80) |
| 总分 | 31.00 | 23.00 | (21.75) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (17.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.60 | (5.80) |
| 变速箱 | 5.00 | 5.00 | (4.90) |
| 转向 | 3.00 | 2.30 | (2.15) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 3.00 | (2.20) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (3.05) |
| 总分 | 33.00 | 19.20 | (18.10) |
| AH-100 得分 | 14.50 | (13.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.90 | (4.25) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.45) |
| 视野 | 1.00 | 1.00 | (1.00) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.70) |
| 总分 | 9.00 | 8.00 | (7.40) |
| AH-100 得分 | 14.24 | (13.12) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.00 | (3.13) |
| 环保 | 13.00 | 5.90 | (8.05) |
| 总分 | 18.00 | 8.90 | (11.18) |
| AH-100 得分 | 6.86 | (8.68) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 70.30 | ( 69.65) |
配置挺高 不妨来看看
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 厂商指导价 | 17.3888万 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2021.10 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 430 |
| 快充时间(小时) | 0.67 |
| 慢充时间(小时) | 8.5 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 电动机(Ps) | 170 |
| 长*宽*高(mm) | 4261*1778*1568 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 官方0-50km/h加速(s) | 3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.01 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.05 |
| 实测续航里程(km) | 379.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 长度(mm) | 4261 |
| 宽度(mm) | 1778 |
| 高度(mm) | 1568 |
| 轴距(mm) | 2765 |
| 前轮距(mm) | 1548 |
| 后轮距(mm) | 1525 |
| 接近角(°) | 16 |
| 离去角(°) | 19 |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 385-1267 |
| 整备质量(kg) | 1760 |
| 电动机 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 125 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 310 |
| 后电动机最大功率(kW) | 125 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 310 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 430 |
| 电池能量(kWh) | 57.3 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 170 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.9 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 100 |
| 快充时间(小时) | 0.67 |
| 慢充时间(小时) | 8.5 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 215/45 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | - |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | ● |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 应用商店 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 大众ID.3 2021款 1st Edition ID.初见版 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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