[汽车之家 专业评测] 2016年初，我25岁，拥有了第一辆车，一辆雷克萨斯ES(参数|询价) 300h豪华版，拿过车钥匙时我还在抱怨着隔壁宝马4S店那个不会聊天的销售，要不是他我就能成为小伙伴中最闪亮的仔——宝马3系车主了。转眼已是2021年尾，马上要过30岁生日的我似乎对这辆ES 300h越来越满意，甚至周围人在问我想换什么车的时候，我都语塞答不出来，上一代车型的使用体验足够满意，那最新款呢？别急，我这就来告诉你。
这次的试驾车是厂家提供的2021款 ES 300h尊享版，也就是全系的次顶配车型，售价43.49万元。
气质儒雅心思细腻
可能是受到欧美文化的影响，在我们的固有认知中，豪华车就是端庄、厚重、大气，这种感觉有点类似城堡，让人有一种距离感，而雷克萨斯则反其道而行之，以清新淡雅的氛围来营造了另一种豪华，这种感觉还挺特别的。
虽然我的车是2015款（上一代车型），放在如今的汽车市场中，外形也不算过时，但和最新的2021款来比较的话，圆润的造型稍显油腻了一点，新车通过更有立体感的线条和形面变化表达了更多的时尚和干练。
新款ES 300h使用了矩阵式多目LED头灯，技术跟得上潮流，结构也足够精致，但我并不太喜欢这个头灯，因为外层平整的灯罩设计缺少一些立体感，所以整体的视觉效果我认为不如上一代车型好看。
ES的车身尺寸在中大型车中算是相对紧凑的，毕竟这个级别的不少车型都选择了国产、加长，所以在车身尺寸上并不占什么优势。至于气场，我觉得这辆ES 300h更像是一个西装笔挺的职业管家，服务的可能不是什么达官贵人，但每一个细节透露的都是细致和专业。
竹木内饰我认为是雷克萨斯车型中必须要选择的，虽然乌木的烤漆工艺也来自雅马哈的钢琴面板，但平整的漆面远不如竹木纤维纹理所带来的触感，如果我说能感受到生命的脉搏那肯定是瞎扯，但这个触感对于缓解压力来说确实有一定帮助。
初见这个仪表盘时，我还有些惊喜，之前IS那个会动的仪表也是这个结构，但很遗憾，这辆ES 300h的仪表是固定的。中控屏幕的尺寸也和几年前无异，粗糙的颗粒感让我怀疑它是不是和上一代车型可以通用，不论丰田还是雷克萨斯在车机系统上真的很保守。不过在主动安全配置上，这辆ES 300h可不算保守，主动刹车、行人保护、车道偏离预警、并线辅助等配置全都有。
全景天窗对于ES这个车系来说一直都是非常奇怪的配置，只有ES 260（ES 250）车型有配置，更贵的ES 300h全都没有装配，说实话，落地接近50万的轿车了，在2021年还没有全景天窗，确实是不太多见了。
如果对于后排的舒适性配置要求比较高的话，那就只能选择全系的顶配车型了，后排座椅的通风、加热、电动调节全都支持。我们拿到的这辆次顶配车型，除了柔软的头枕和后风挡遮阳帘之外，就只有充电接口了，相比我自己的车，还减配了后排的侧窗遮阳帘。后排座椅靠背依旧不支持放倒，因为电池位置的改变，让后备厢的容积增大到了454L，虽然还是不大，但实用性也算所有提升。
| 雷克萨斯-雷克萨斯ES-2021款 300h 尊享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.60 | (3.76) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 1.50 | (2.48) |
| 总分 | 9.00 | 6.10 | (6.24) |
| AH-100 得分 | 13.60 | (13.80) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
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