动力方面，A7L 45TFSI车型所搭载的2.0T发动机最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，其动力参数要比尾标同为45TFSI的A6L稍高一些，和进口奥迪A7 45TFSI相同；另外相比同样搭载2.0T发动机的宝马530Li和奔驰E 300 L，A7L 45TFSI的2.0T发动机的最大功率稍低一丢丢。
好了，接下来和大家简单分享一下A7L 45TFSI的驾驶感受。因为45TFSI车型的发动机排量和气缸数量都要比55TFSI车型小，所以动力感受相比后者肯定是要差点儿意思。但也没有想象的那么不堪，毕竟这台2.0T发动机有着90kW/L的升功率，在中大型轿车市场中也不乏使用四缸2.0T发动机的车型，比如前面提到的“好朋友”，5系和E级。
在城市道路中，2.0T发动机的动力无疑是没有任何问题的，虽然这次只是在场地里的小范围体验，但我相信高速超车对A7L 45TFSI来说也不是什么难题。咱不是说“没有肉车只有肉人”，而是这台2.0T发动机怎么也算是高功率调校，下放到中级车上基本都只存在于动力最强的顶配车型上。
前面也说了，45TFSI车型将不会配备空气悬架和后轮转向，少了后者，难免会在灵活性上牺牲一些，尤其是对于这些中大型轿车，在停车场内的闪转腾挪还是有后轮转向好点儿。跑起来之后的操控也可能会稍稍有点区别，但对于后排乘客来说，这差异应该不会很明显。而少了空气悬架，45TFSI车型的悬架就完全看调校了。
对于悬架在其他路面上的表现还有待考证，就这次体验来说45TFSI的底盘和悬架表现都还不错，有着符合车型定位的高级感，悬架也能对路面的部分颠簸做出及时处理。45TFSI车型也有节能、舒适、自动、动态和个性化五种驾驶模式，对于这些模式的逻辑想必大家也都清楚，日常驾驶放在自动模式就好，发动机能够积极响应油门的指令，该出手时就出手。
编辑点评：
抛开动力，A7L 45TFSI的驾驶品质相比55TFSI车型并没有降低太多，尤其是底盘质感是一台优秀的中大型车应该有的表现。另外也不用纠结于2.0T发动机的动力，应付日常的驾驶工况是绰绰有余的。其实45TFSI车型的推出，更多的还是为了降低车型门槛，不过至于更比今天公布的这个价格是否和您心意我不敢说，但也确实扩大了A7L的目标群体，5系、E级甚至A6L，又多了一个“好伙伴”。（图/文摄 汽车之家 周尤）
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