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偏向虎山行 测试现代途胜L 2.0L 混动

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  [汽车之家 专业评测]  国内混动市场一直是两田的天下,别的品牌似乎都在刻意的避其锋芒,但北京现代却非常有勇气,从之前的索纳塔混动到今天的途胜(参数|询价)L混动,他们都引进了细分市场拳头车型的混动版,颇有点偏向虎山行的意思。

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北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  这台途胜L混动版从里到外都和燃油版几乎没有差异,混动车型上常见的蓝色LOGO、绿色标志等一概没有,连车标都延续了黑化的风格,还挺有个性的。唯一能体现身份的地方也只有车尾那一行小小的“HYBRID”。这些倒也都不重要,想要挑战两田的地位,除了在价格上有诚意外,实力才是硬道理。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  途胜L混动版搭载了2.0L自然吸气发动机,最大马力150Ps,最大扭矩186牛·米。永磁同步电机最大功率44.2kW,最大扭矩264牛·米。整套混动系统的综合功率为193马力,350牛·米。传动系统方面并没有像两田一样使用E-CVT变速箱,而是选择了6AT变速箱。仪表盘上也还是传统的转速表。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  这套混动系统并没有强制用电的EV模式,什么时候用油、什么时候用电、什么时候一块使劲完全根据当前的工况由系统自行判断。好在它足够的聪明,能够在每一次做选择的时候都提交正确答案。路况允许且脚底下比较温柔的时候能够依靠纯电驱动将车速提升到70km/h,比丰田本田都要高。电动机充沛的扭矩以及迅猛的响应都大大弥补了发动机只有150马力的劣势。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  发动机启动时的声音和振动控制得都非常好,如果不是全身心的刻意感受以及盯着仪表盘上的动力分配表,你很难从感官上判断现在究竟是以何种动力驱动。相比不久前刚测试完的皇冠陆放,途胜L真可以说是润物细无声。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  6AT变速箱相比电动车的固定齿比变速箱以及两田的E-CVT变速箱确实能给你更贴近燃油车的感受,只是这个感受并不算很好。升降挡的动作都比较慢,是可以感受到的那种动力断档需要等待的感觉,并且还会有一定的顿挫。后边的加速测试中可以从曲线图上看出很明显的速度波动。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

  和燃油版途胜L相同,混动版也具备SMART、ECO和SPORT三种驾驶模式。各个模式间的差异没有翻天覆地的变化,ECO模式平时也能用,动力不会被过多的限制;SPORT下也不会过于敏感,做出唐突的举动。放在默认的SMART模式就行,没有太多来回切换的必要。

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

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  途胜L的这套混动系统在加速测试中可以使用憋转速的方法。2000rpm起步时前轮会有打滑,还有一点扭矩转向。1挡内的动力感受还不错,升入2挡后趋于平缓,变速箱再次暴露了动作慢的问题,动力衔接不够紧密。

  最终在电池电量一半的情况下测得加速时间8.86秒,与两田的混动车型以及1.5T的途胜L处于同一水平。而在测试进行到后几次,电池电量不足时,破百时间也来到了11秒,基本就是2.0L发动机的平均水平了。80-120km/h加速成绩一般般,相比燃油版车型要慢一点,变速箱表现不佳成了动态评价部分扣分较多的地方。

现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表
动态评价 分值 得分 (同级别平均得分)
发动机 8.00 4.60 (4.79)
变速箱 5.00 3.50 (3.86)
转向 3.00 1.70 (2.20)
传动 2.00 1.60 (1.68)
行驶稳定性 4.00 2.30 (2.99)
行驶舒适性 3.00 2.10 (2.12)
四驱系统 5.00 0.00 (2.11)
车身参数 3.00 0.00 (0.52)
越野场地主观评价 3.00 0.00 (0.89)
牵引力 2.50 0.00 (0.77)
越野配置 1.50 0.00 (0.32)
总分 40.00 15.80 (22.26)
AH-100 得分   10.00 (14.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)

北京现代 途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

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  油耗测试中全程使用ECO模式,空调设置为23℃自动模式,关闭A/C,最终在29km/h的平均时速下测得平均油耗为5.2L/100km。对于一台一千多公里的混动新车,并且还是在最不友好的冬季,这个油耗表现足够出色,要是在温暖气候下,5L/100km以下也不是没有可能,在经济性评价中环保这一项获得了非常高的分数,远超同级别平均得分。

现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表
经济性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
质保与售价 5.00 2.45 (2.13)
环保 6.00 4.40 (3.33)
总分 11.00 6.85 (5.45)
AH-100 得分   8.68 (7.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%)
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  • 途胜 2021款 途胜L 1.5T DCT TOP旗舰版 阅读测试文章
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    9.29 39.88 8.10
    测试文章:努力进入主流行列 测试全新现代途胜L
    评测编辑-洪冰清:

    空间方面全新途胜L确实给了我们惊喜,没想到它竟然能达到同级别标杆CR-V的水平,相比老款车型真的是有巨大的进步。

    评测编辑-曹益:

    虽然最大功率有200马力,但1.5T的动力开起来更多还是以平顺为主,7挡双离合变速箱在日常使用没有什么问题,激烈驾驶的话是有点偏慢。

    评测编辑-梁奇:

    外观内饰的变化相比老款真的是很大,在这个价位和级别能有如此的设计,属实难得也着实很大胆。

  • 途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型 阅读测试文章
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    8.59 43.23 8.10
    测试文章:动力不俗/油耗不高 测试全新途胜1.6T
    评测编辑-张可:

    我们的测试车是顶配车型,售价23.99万,作为韩系车配置自然是高的惊人,什么自动泊车、偏航辅助应有尽有,关于配置我给10分!但是,拨开配置谈驾驶和乘坐,我只能勉强给7分,最大的问题出自变速箱,双离合变速箱在城市路况下的逻辑和动作都不理想,换挡有明显顿挫,而且总是犹犹豫豫,导致低速行驶品质差。这一切在高速有所改观,高挡位换挡比较平顺,我觉得这套双离合不如原先的6AT舒服。从价格来看,我觉得多考虑低配吧,低配竞争力还挺不错的。

    评测编辑-黄琦宁:

    这台搭载1.6T发动机的全新途胜在动力方面,无论是实测数据还是驾驶感受,都能够让人满意,但是双离合变速箱的表现还是不够善解人意,特别是低速行车时比较“纠结”的换挡逻辑让驾驶员有点难以适应。它悬架设定比较硬,但开起来却没有太多的运动感,反而影响了日常行车的舒适性。此外,全新途胜颇高的颜值能够吸引不少年轻消费者。不过这款顶配车型较高的指导价,让它要面对更多对手的挑战。

    评测编辑-李佳:

    如果对驾驶质感的要求不是特别高,那么时尚的外观设计、丰富的车内配置、良好的动力表现、出色的燃油经济性都是购买这款车的充足理由,全新途胜的亮点还是挺多的,在许多方面也做到了这个级别车型的前列。只是接近24万元的售价让人望而生畏。

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    评测编辑-韩路:

    在用料同样单薄的基础上,个人感觉途胜内饰精度要高于同厂的伊兰特。时尚全能车这个词也许是对途胜的最好定位,比轿车更好的通过性决定了途胜可以适应更广阔天地,如果价格再实惠些,途胜定会有大作为。

    评测编辑-王苦公:

    我本人并不喜欢SUV车型,车身庞大、油耗高、操控差是其主要特点。加速测试中,2.0升的SUV能取得11.9秒的成绩,表现不错,相比轿车来说通过性是它的优势,每次驾驶它外出通过山路时总让人省心。

    评测编辑-孟庆嘉:

    一款表现均衡的城市SUV,手动变速箱操作非常轻松,即使堵车也不会让你感觉烦躁,感觉比开一个四门轿车还轻松。不过目前的价格实在有点高,不错的配置也就失去了性价比优势,按照这个价格进行销售销量不会太好

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途胜 2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版

指导价:22.58万
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