大名鼎鼎的1170cc“拳击手”风油冷水平对置双缸发动机，左右突出的缸体异常性感。21款幸运的只减掉了区区1马力，从之前的110马力变为现在的109马力。不过不用担心，新车获得最大马力的发动机转速向前提了500转，从之前的7750转变为7250转。扭矩方面，依旧是6000转时激发最大116牛·米扭矩。
两边外扩的“拳击手”非常迷人，但同样娇贵。如果你稍有不慎，即使是原地倒车最先受伤的一定是这两个外盖，大多数车主都会装发动机护杠或者缸盖保护外壳。但21款发动机由于零件多项升级，整体更加外扩。导致之前很多发动机护杠和护盖都无法用于21款车型，只能等厂家开发新的模具了。
不可否认，R NINE T是一台有着“小脾气”的车型，这点从你每次着车那一下“左右摇摆”就能看出来。每次当你拧下油门，由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向力，使车子象轴转动的反方向侧倾，非常有特点。
发动机出力非常顺滑，并不会给你很燥动的感觉，但当你拉高转速时候你会感觉到其动力储备还是非常充沛的，由于我的车现在还在磨合期，所以我并没有把转速拉的很高。市区内当你想超车时候，你并不需要狠拧油门就能得到不错的扭矩输出。
市内公路行驶时，发动机表现非常友好，骑起来不像一台公升级。你不需要很高的转速就能获得这台车最大马力及扭矩支持。跑山攻弯时你并不需像个战士一样每次都把油门拧很死，用高转速去压榨他的最大性能，入弯收油-滑行一段当你出弯给油时候，整个过程都非常直接一点不拉垮，跟这台车熟络起来之后我还挺享受这个在不那么“吓人”的高转速区间，动力还能在你需要时给你支持，不破坏整体攻弯节奏的感觉。
最后三个问题结束：
① R NINE T能让你脸上露出微笑吗？
那是一定的！从我提车那天开始，每次启动经历那一次“左摇右晃”我都会不自觉嘴角上扬，我真的太喜欢那种机械零件之间互相做动、碰撞产生的振动了！宝马非常懂得如何把一台车做快、做顺、做的好骑、做的....无聊（开个玩笑）。当然他们也知道像这种原始的机械质感摩托车需要保留什么。我卖掉F900R的很大一个原因跟我喜欢它的原因一样，都是太好骑了，无论是街道还是山里，这台车都非常好骑、非常快。但对于我来说，我渴望更有挑战性一些的车，你也可以说是随着年龄增长怂了，我喜欢R NINE T这种你要慢慢跟它熟络，甚至顺着它那股劲儿才能驾驭它的感觉。
② 这台车适合你现在的生活方式吗？
如果当下没有四轮汽车的话，用同样的钱踏踏实实去买个思域吧，摩托没法为你遮风挡雨、没有任何储物空间，虽然北京算是骑行环境非常好的城市了，但摩托依旧被妖魔化多年并且根深蒂固，很多时候你遇到的更多是无奈。如果你想要一台上手容易、逮谁蹦谁的快车，18万内你有太多日本品牌街车好选择，没必要买一台需要慢慢跟它交心熟悉的“老式摩托”。R NINE T跟当下很多车的关系有点像纯机械旁轴相机跟数码单反，你不能说谁好谁不好，高效率和纯粹味道永远不能兼得不是吗？
③ R NINE T比你现在的摩托好么？
今天，这样一个充斥着大量电子辅助堆叠、滑动离合器、快速换挡辅助的时代，R NINE T巧妙的避开了它们中的绝大部分。虽然21款车型增加了关于驾驶安全性方面的电控系统，但其他配置还是相对落后的。R NINE T所表现出的很多形式特性，在我看来是一台摩托所必须有的仪式感或说灵魂，在另外一些人看来也许就是“简陋”。所以这个问题看你站在哪个方向去解读了，适合自己才是最好的，当下的我认为，复古这块R NINE T是我第一选择。经典的拳击手发动机+轴传动+单摇臂以及其复古调调都深得我心。最后的最后，拜托别在叫它拿铁了....那根本不是它的名字。（文/图 汽车之家 王申 摄 于硕）
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