古典外观下的现代能量 试宝马R NINE T

　　[汽车之家 摩托车] 在现如今宝马摩托家族矩阵中，“继承者”这个分支下共有两个车系，分别是今天我们主聊的R NINE T及R18系列。R NINE T出生于2013年，宝马用它致敬90年前那台著名的R32，R NINE T读音≈NINETY=90，这就是这台车名称的由来，简单、直接、好记。经典的拳击手发动机、轴传动以及单摇臂，这些宝马引以为傲的摩托ICON即使在2022年的今天看来，依旧没有过“保质期”。

　　我的这台是2021款R NINE T SCRAMBLER（攀爬者）高配舒适版，官方指导价是17.99万。不同于Pure和最顶配双表版本，SCRAMBLER版本有着更“野性”的配置。虽然21款外观看起来好像变化不大，但实则相比老款来说新车进行了非常多的配置升级，就连经典的“拳击手”发动机是全新升级过的。

21款有哪些升级？

·发动机内部零件新升级

·带 DBC（动态制动控制）的 ABS Pro

·预载可调后悬架

·雨天、公路和沙地骑行模式

·全新LED大灯组带弯道辅助照明

·LED 大灯包括 日间行车灯/驻车灯为标准配置。

·标配一个USB接口

　　R NINE T外观给人一种岁月沉淀的性感机械美，一种“摩托车就该这样”的符号感，这并不是宝马对于老式美学的盲目坚持。无论是圆灯、辐条轮圈还是那个金属质感爆棚的全铝油箱无不散发着其独特韵味。在这台车上，经久不变的复古外观和现代化电控系统绝不冲突，并且现代电控理念并没有影响到这台车持续散发应有的味道。

　　21款新升级的LED灯组是对今天我下的这个标题“古典外观下的现代能量”最好诠释。经典的圆灯得以保留，但其配置已经完全进化到新高度。全LED光源+宝马家族化LED日行灯使其整车颜值有了进一步提升，夜幕降临当你转弯过程中，车灯还会通过弯道辅助帮你补光，体验非常好。

　　R NINE T全系车型只有最顶配是双仪表配置，其余均为单仪表，说实话挺简陋的。我上一台车是宝马F900R，那个大液晶仪表功能之强大已经算当今摩托界顶尖水平了。别说油表、转速和档位显示了，连每次骑行下压角度都能给你显示并记录进去。

　　所以刚换R NINE T时候确实需要适应，没转速换挡需要听声音，没挡位显示需要有个概念自己在几挡上。其实这些对我都还好，就是没有油表真的是有些让我懊恼。由于没有油表，所以目前我采取记公里数或者摇油箱听声的方法，基本上油表灯亮还能骑20-30公里。好在油箱不算太小，17L在市区通勤骑个230+公里不成问题。

　　原厂天蝎排气太香了！只是相比听过其他车上那些天蝎排气，R NINE T 攀爬版这只“天蝎”真的安静很多。原厂消音塞不拔掉的情况下，确实有种“蝎子”最近感冒嗓子有些受限制的感觉，但往好的方面想，我再也不用每天出门、回家都熄火推着车锻炼身体了。

　　如果你觉得声音不好，大可以拔掉排气里的消音塞，但我非常不建议你这么做。因为消音塞跟排气本体有三个焊点，需要钻头将其一一攻破，在用拉马等专业工具敲出来。整个过程是不可逆或说不好逆的，如果有一天觉得声音大听烦了，想把消音塞安回去可要费点儿劲了。

　　R NINE T天生就是个“改装坯子”！如果你上网稍加搜索，就能搜出一大堆关于这台车国内国外各种改装案例。这台巴伐利亚复古机器就像一张白纸，任你把它梳妆成你爱的样子。无论是荒野生存范儿还是Cafe Racer范儿这台车都能完美驾驭。

　　大名鼎鼎的1170cc“拳击手”风油冷水平对置双缸发动机，左右突出的缸体异常性感。21款幸运的只减掉了区区1马力，从之前的110马力变为现在的109马力。不过不用担心，新车获得最大马力的发动机转速向前提了500转，从之前的7750转变为7250转。扭矩方面，依旧是6000转时激发最大116牛·米扭矩。

　　 两边外扩的“拳击手”非常迷人，但同样娇贵。如果你稍有不慎，即使是原地倒车最先受伤的一定是这两个外盖，大多数车主都会装发动机护杠或者缸盖保护外壳。但21款发动机由于零件多项升级，整体更加外扩。导致之前很多发动机护杠和护盖都无法用于21款车型，只能等厂家开发新的模具了。

　　不可否认，R NINE T是一台有着“小脾气”的车型，这点从你每次着车那一下“左右摇摆”就能看出来。每次当你拧下油门，由于轴的转动方向垂直于车子的前进方向，旋转时会出现横向力，使车子象轴转动的反方向侧倾，非常有特点。

　　发动机出力非常顺滑，并不会给你很燥动的感觉，但当你拉高转速时候你会感觉到其动力储备还是非常充沛的，由于我的车现在还在磨合期，所以我并没有把转速拉的很高。市区内当你想超车时候，你并不需要狠拧油门就能得到不错的扭矩输出。

　　市内公路行驶时，发动机表现非常友好，骑起来不像一台公升级。你不需要很高的转速就能获得这台车最大马力及扭矩支持。跑山攻弯时你并不需像个战士一样每次都把油门拧很死，用高转速去压榨他的最大性能，入弯收油-滑行一段当你出弯给油时候，整个过程都非常直接一点不拉垮，跟这台车熟络起来之后我还挺享受这个在不那么“吓人”的高转速区间，动力还能在你需要时给你支持，不破坏整体攻弯节奏的感觉。

最后三个问题结束：

① R NINE T能让你脸上露出微笑吗？

　　那是一定的！从我提车那天开始，每次启动经历那一次“左摇右晃”我都会不自觉嘴角上扬，我真的太喜欢那种机械零件之间互相做动、碰撞产生的振动了！宝马非常懂得如何把一台车做快、做顺、做的好骑、做的....无聊（开个玩笑）。当然他们也知道像这种原始的机械质感摩托车需要保留什么。我卖掉F900R的很大一个原因跟我喜欢它的原因一样，都是太好骑了，无论是街道还是山里，这台车都非常好骑、非常快。但对于我来说，我渴望更有挑战性一些的车，你也可以说是随着年龄增长怂了，我喜欢R NINE T这种你要慢慢跟它熟络，甚至顺着它那股劲儿才能驾驭它的感觉。

② 这台车适合你现在的生活方式吗？

　　如果当下没有四轮汽车的话，用同样的钱踏踏实实去买个思域吧，摩托没法为你遮风挡雨、没有任何储物空间，虽然北京算是骑行环境非常好的城市了，但摩托依旧被妖魔化多年并且根深蒂固，很多时候你遇到的更多是无奈。如果你想要一台上手容易、逮谁蹦谁的快车，18万内你有太多日本品牌街车好选择，没必要买一台需要慢慢跟它交心熟悉的“老式摩托”。R NINE T跟当下很多车的关系有点像纯机械旁轴相机跟数码单反，你不能说谁好谁不好，高效率和纯粹味道永远不能兼得不是吗？

③ R NINE T比你现在的摩托好么？

　　今天，这样一个充斥着大量电子辅助堆叠、滑动离合器、快速换挡辅助的时代，R NINE T巧妙的避开了它们中的绝大部分。虽然21款车型增加了关于驾驶安全性方面的电控系统，但其他配置还是相对落后的。R NINE T所表现出的很多形式特性，在我看来是一台摩托所必须有的仪式感或说灵魂，在另外一些人看来也许就是“简陋”。所以这个问题看你站在哪个方向去解读了，适合自己才是最好的，当下的我认为，复古这块R NINE T是我第一选择。经典的拳击手发动机+轴传动+单摇臂以及其复古调调都深得我心。最后的最后，拜托别在叫它拿铁了....那根本不是它的名字。（文/图 汽车之家 王申 摄 于硕）