刀锋成熟时 试驾全新雷克萨斯NX 350h

　　[汽车之家 原创试驾]  这又是一个关于成熟的故事，和很多拿到相同剧本的主角一样，我们今天的主角也有一个凶悍的过去。现在，经过更新换代之后的它来到我们面前……等等，长相怎么还是那么高调，是拿错剧本了吗？并没有，眼前的全新雷克萨斯NX依旧光芒四射，但细节之处却多了几分柔软，靠近它，这份舒心的感觉越来越强烈。

　　形象锋利的雷克萨斯NX（下文简称NX）一看就知道它不是个老派角色，2014年这台车才横空出世。定位为中型SUV的NX走的是时尚动感路线，放在同级别的对手里，NX的这种风格还是挺突出的，所以它也成功地在市场上找到了突破口，销量表现一直都不错。到了2017年，厂家给NX来了个“含蓄”的中期改款。去年6月份终于等到了更激动的消息，全新一代的雷克萨斯NX正式发布，一个月之后，实车就已经来到粤港澳车展的展台上了，最终新车在去年末的广州车展正式上市，售价区间为31.88-54.88万元。

　　NX全系目前共有10款车型，听起来是个大家族，按动力来分的话也有3大类，分别是入门的260车型，混动的350h车型和插电混动的400h+车型，值得一提的是，NX 400h+是雷克萨斯的首款插电混动车型。算了，再说下去大家可能有点晕了，开学第一天你也就只能记得住几个长得好看的同学名字。其实NX这款车它的入门车型就已经挺有竞争力，配置比较到位。不过在今天的试驾会上，我主要试的是一台NX 350h创领版，也就是高配车型。

　　在混动车型里面，价格最高的是F SPORT车型，F SPORT可不再是个顾此失彼的选择，在把运动氛围拉满的同时，其它的舒适性甚至是豪华配置也都跟上了，所以F SPORT车型的价格也一下子尊贵起来，比我们今天要试驾的混动高配还要贵6.3万，喜欢酷炫运动风格的消费者这次可有点难做了。

　　来试驾之前看了很多资料，有一个北美市场的广告让我眼前一亮。一个西装笔挺看着像是公司高层的小哥在跟办公桌对面的人分享如何才能成功，结果说完一大段以后对面的人说“感谢你来参加面试，有消息会通知你”。这就是NX的“人设”，它不需要走别人的成功之道，个性就是它最大的吸引力，这台全新NX给人的第一印象就是蹦蹦跳跳的活力感，和主流的豪华中型SUV走的贵气风不太一样。

　　全新NX的外观轮廓还是那么立体，线条实在是太硬朗了，你很难不注意到它的出现。

　　全新NX会有一个蹦蹦跳跳的形象，还因为它的整个外形本来就很紧凑，看看尺寸对比就知道了，它和主流对手相比，简直就是小了一码。其实NX并没有怎么变，上一代车型也是差不多的身材，但对手们都在疯狂长大，所以NX也就变得更吃亏了。

　　全新NX的轮胎配置还算给力，起步就是18英寸的，高配车型都是装备20英寸轮圈，350h的双色多幅轮圈看上去充满力量感。试驾车采用的是普利司通的ALENZA 001（遨然者系列）轮胎，这款轮胎定位不低，主打豪华SUV车型，侧重省油和湿路安全表现，轮胎尺寸为235/50 R20。

● 内饰：霸气与细腻并存

　　上一代NX的内饰设计很锋利，确实很快就能抓住大家的眼球，不过仔细看的话，它的线条轮廓给人感觉有点愣愣的，冲击力很容易“误伤”大家，整个设计在耐看程度方面差了些。

　　全新NX的内饰设计主题是以驾驶者为中心，厂家介绍这叫做TAZUNA缰绳概念，坐进来马上就知道是怎么回事了，整个内饰的造型就是给驾驶员一个大大的拥抱，线条什么的也很柔和，感觉很放松。

　　毕竟是台高配，这台车在舒适性配置上没什么可吐槽的，像座椅加热和通风，还有方向盘加热都不缺，照顾挺到位。多媒体方面，功能上总算跟上了潮流，上面有QQ音乐这样的受欢迎应用，对大部分人来说都挺方便的。语音功能也不错，让语音助手开窗或者上网找歌都没问题，但语音的识别率和反应还不算出色。其实关于配置方面，最想吐槽的还是这台车没有全景影像功能。

● 空间：玩的就是全能

　　NX的座椅舒适性非常有竞争力，大家有机会可以去试试，完全就是润物细无声的感觉，是很讨好的舒适。

■ 储物空间

　　电动后备厢差不多是全系都有了，高配车型还带有脚踢开启功能，配置和实用性都基本做到位了。

● 操控：线性与平衡

　　开头就说了，全新NX在国内市场共有3款动力，入门车型搭载2.5L自然吸气发动机，再进阶一点就来到我们今天这一款，2.5L混合动力车型，再往上就是2.5L插电混动车型。

　　这么一看，NX的动力配置还挺全的，燃油+混动+插混，同级别里确实也没有对手能拿出这样的牌面。不过，要是NX能再加上个涡轮增压车型就绝对是王炸了，毕竟上代NX也有涡轮增压车型，而且它在市场上的表现也更能打。最让人心痒的是，海外市场上还真有涡轮增压车型，那就是装备2.4T发动机的NX 350，希望这款车型之后也能引进国内市场。

　　2.5L混动系统出现在太多的丰田车型上面了，成功地在大家面前混脸熟了，当然它的实力也在大家面前好好地证明了一把，连丰田汉兰达和赛那这样的大块都能hold住，地位自然稳。来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率192马力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，出招还没完，作为一款四驱车，这台NX 350h在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率243马力。

　　NX 350h装备的是三元锂离子电池，配方有点不一样了，不再是熟悉的镍氢电池，其实丰田上面的威兰达和RAV4荣放的新车也换成三元锂离子电池。至于NX 400h+，它装备的是18.12千瓦时的三元锂离子电池，慢充时间为5小时，NX 400h+的电池要大得多，所以它是一整块的布局在车底，NX 350h的电池放在后排座椅底下就够了，不过两车的电池布局对车内的乘坐空间都没什么影响。

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　　熟悉的感觉又回来了，2.5L混动系统上面那活泼又舒服的动力输出响应马上唤醒了我，它曾经陪伴着我走过每天上下班的糟糕拥堵路况，可以说是很好地化解了焦虑。这台NX的起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当，接下来就是用个淡定和得体的姿态出发。

　　尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁，但这台NX的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思，整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出。简单来说，它不是那种上来就让你自罚三杯的劝酒朋友，它是那种把酒言欢的节奏，而且慢慢地你会发现它酒量还不错，油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是脾气太好了，没有刺激的爆发。

　　三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。

　　在NX这里，想要有四驱的话那你只能选混动的350h车型，而且只有两款高配才会有四驱。在豪华中型SUV这个级别里，感觉四驱就是个很重要的身份象征，NX的四驱选择太少，这会有点吃亏。

　　虽然这台混动的NX 350h装备了四驱系统，但它似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面，后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力，所以也别太指望它能一招制敌。不过，这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感，因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。

　　NX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆。操控方面，NX的调校讲求的是线性和平衡，线性说的不是动力输出的线性，毕竟这对于使用混动系统的NX来说不是件难事。操控上的线性追求的是车身动态响应的细腻感，注意是细腻而不是油腻，所以转向力度要轻，但动作要够清晰，能给人一种很好掌握的操控感。

　　平衡说的就是行驶质感与优异操控之间的平衡，最直观的体现就是软硬适中的滤振，滤振很棒的同时又保持了韧性，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。总的来说就像是要把一碗水端平一样，没有激烈的翻江倒海，但这种无惊无险的稳重带来了沁人心脾的感受，更带来了信心。 

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　　插电混动的NX 400h+，还是差不多的配方，2.5L发动机最大功率185马力（6000rpm），最大扭矩228牛·米（3600-3700rpm），电动机的最大功率182马力，最大扭矩270牛·米，整套系统可以交出综合最大功率265马力。在豪华中型SUV市场里，插电混动板块可以说是个新手区，NX 400h+需要面对的对手就相对少一些，说得上号的有沃尔沃XC60的T8车型和路虎揽胜极光L P300e，这些对手自然也没那么难缠。 最后再加上绿牌的帮助，NX 400h+应该能在这个新手区冲一把，今天由于时间关系没能好好试驾这台车，之后我们会再借这台车，到时和大家深入聊聊。

● 总结：

　　“总工程师加藤武明先生之前说过，NX是雷克萨斯最新推出的中型SUV，它不会太贵，要让大部分年轻人通过努力都能买得起。这句话肯定不是指的这款顶配的300h”、“如父母已经帮助你缴纳了购车款，只需要自己来承担剩下的油费，这样来说省油和免费保养的300h优势就非常明显了。”上面的这段话来自上一代NX的长测文章总结部分（传送门），开这台车的同事就是个发型炫炸天的酷酷男孩，也是文中说的买车只需要自己给加油钱的好孩子。眨眼间这个男孩已经成为了孩子的爸爸，全新一代的NX也变得成熟起来。

　　对了，上一代的NX试驾也是我去的，7年多过去了，身旁并肩作战的伙伴还是那几个，变成熟的大家仍然维持着年少的热血初心。就像这台全新NX一样，虽然优点还是那些优点，设计有个性，动力平顺还省油，但它现在有了更多又有意思又体贴的配置，例如那个门把手，总的来说这台车给人的感觉更舒服了。当然，最后的总结和上一代NX一样，价格是它绕不过的一个短板，这台高配的NX 350h价格确实有点高，对手们还拿出了给力的市场优惠，面对这么血腥的市场竞争，NX光靠气质上的以柔克刚似乎还不够打。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

车型图片
基本参数	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
厂商指导价	42.88万	48.58万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	插电式混合动力	油电混合
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2021.11	2021.11
WLTC纯电续航里程(km)	76	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量百分比	-	-
最大功率(kW)	195	179
最大扭矩(N·m)	-	-
发动机	2.5L 185马力 L4	2.5L 192马力 L4
电动机(Ps)	182	237
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4660*1865*1660	4660*1865*1670
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.7
WLTC综合油耗(L/100km)	1.47	5.85
最低荷电状态油耗(L/100km)	5.21	-
整车质保	六年或15万公里	六年或15万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
长度(mm)	4660	4660
宽度(mm)	1865	1865
高度(mm)	1660	1670
轴距(mm)	2690	2690
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
最小转弯半径(m)	5.8	5.8
车身结构	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	55	55
后备厢容积(L)	520	520
整备质量(kg)	1940	1820
最大满载质量(kg)	2480	2380
发动机	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
发动机型号	A25B-FXS	A25B-FXS
排量(mL)	2487	2487
排量(L)	2.5	2.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	14	14
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	185	192
最大功率(kW)	136	141
最大功率转速(rpm)	6000	6000
最大扭矩(N·m)	228	243
最大扭矩转速(rpm)	3600-3700	4300-4500
最大净功率(kW)	-	141
燃料形式	插电式混合动力	油电混合
燃油标号	95号	95号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
电动机	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	134	174
电动机总功率(Ps)	-	-
电动机总扭矩(N·m)	270	391
前电动机最大功率(kW)	134	134
前电动机最大扭矩(N·m)	270	270
后电动机最大功率(kW)	-	40
后电动机最大扭矩(N·m)	-	121
系统综合功率(kW)	195	179
系统综合功率(Ps)	-	240
驱动电机数	单电机	双电机
电机布局	前置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池
WLTC纯电续航里程(km)	76	-
电池能量(kWh)	18.12	-
百公里耗电量(kWh/100km)	14	-
电池组质保	八年或20万公里	十年或25万公里
快充功能	-	-
快充时间(小时)	-	-
慢充时间(小时)	-	-
快充电量(%)	-	-
变速箱	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
挡位个数	无级变速	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
驱动方式	前置前驱	前置四驱
四驱形式	-	电动四驱
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯NX新能源 2022款 400h+ 畅悦版	雷克萨斯NX 2022款 350h 全驱 创领版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	235/50 R20
后轮胎规格	235/60 R18	235/50 R20
备胎规格	无	无

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