●动力及感受
燃油版的2022款荣威RX5 MAX(参数|询价)沿用老款车型上的1.5T和2.0T发动机,动力参数也没变化,此次测试车所搭载的2.0T发动机最大功率170kW(231Ps)/5300rpm,最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。传动系统则用8速自动变速箱取代了此前的6速双离合变速箱,这次改款也让荣威RX5 MAX首次拥有了超过6个挡位的变速箱。
另一边,1.5T车型继续使用6速自动变速箱,不过2022款荣威RX5 MAX不再配备换挡拨片,所以无论2.0T还是1.5T车型,都没有手动换挡模式了。这点我觉得并没有什么问题,毕竟荣威RX5 MAX本就不是一台运动型SUV,换挡拨片的使用率不会很高。再说回荣威RX5 MAX,我们上海编辑部对它可不陌生,2.0T发动机的表现一直以来都很称职,所以这次让人最好奇的,就是和2.0T发动机匹配的的8AT变速箱了。
2022款荣威RX5 MAX还是有三种驾驶模式可选,在普通和经济模式下,变速箱都会尽早的升挡,等速巡航时也会以高挡位来降速发动机转速。在这两种模式下,需要加速时变速箱也不会也别积极的去降挡,毕竟2.0T发动机的动力储备还是不错的。当然我们也不用怀疑8AT变速箱的降挡速度,只要右脚对油门狠一些,变速箱明确了降挡意图,之后的降挡动作还是很利落的。
对于这几种驾驶模式的逻辑,大家也都是非常清楚了。运动模式下发动机对油门的响应最积极,变速箱升挡转速延后,以此来换取更强的动力感受。在高速巡航时,变速箱也不会一味的保持低挡位高转速的状态,只比普通模式低一个挡位,转速会比普通和经济模式高500rpm左右。以80km/h车速巡航为例,运动模式下发动机转速会保持在2200rpm左右,处在发动机最大扭矩输出的转速区间内,此时的再加速能力也会强一些。
●加速测试
其实只要向后拉一下挡杆,进入S挡,车辆就会直接进入运动驾驶模式。关闭车身稳定系统后,在弹射起步的方式下变速箱可允许的最大起步转速约2800rpm,松开刹车后前轮会轻微打滑,很快便能恢复抓地力。2.0T+8AT的动力组合在加速测试中表现的也不暴躁,整个加速过程很平稳。最终测得2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的0-100km/h加速时间为7.98s。
在此前的场地试驾中,我的同事周翱也对2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型进行过初步测试体验,当时的成绩为7.79s,考虑到场地条件的差异,0.19s的时间差还是在正常的差距范围内。
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●油耗测试
油耗测试中,设定ECO驾驶模式,关闭发动机启停功能,最终在以28km/h的平均车速行驶104.4km后,加注92号汽油10.23L。计算下来2022款荣威RX5 MAX 2.0T车型的百公里油耗约9.8L,和行车电脑显示的数据相当。
当然这个9.8L/100km的实测油耗超过了我们紧凑型SUV的推荐值,其实油耗这块儿一直以来都不是荣威RX5 MAX的强项,尤其是这次的测试车搭载的还是2.0T发动机。其实单看数据,2022款2.0T车型的油耗已经比曾经测试的2019款2.0T车型低了不少。目前中国品牌紧凑型SUV也以排量更小的1.5T发动机作为主要动力,待后续有2022款荣威RX5 MAX 1.5T车型的测试车,我们再看看1.5T车型的的油耗如何。
■动力部分AH-100得分
荣威RX5 MAX-2022款 2.0T 自动有为至尊版 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 5.20 | (4.80) |
变速箱 | 5.00 | 4.50 | (3.88) |
转向 | 3.00 | 2.40 | (2.20) |
传动 | 2.00 | 1.70 | (1.68) |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.99) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.70 | (2.14) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.05) |
车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.51) |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.87) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.75) |
越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
总分 | 40.00 | 19.50 | (22.18) |
AH-100 得分 | 12.25 | (13.75) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
在换用8AT变速箱后,2022款荣威RX5 MAX的行驶质感确实提升了不少,变速箱与发动机的匹配很成熟,所以这部分得分比较高。由于我们的得分表是默认有四驱系统评分的,但现在荣威RX5 MAX已不再有四驱车型,所以动力部分的得分因此被拉低,没能达到同级别的平均得分。