●底盘表现
悬架为前双叉臂、后多连杆独立悬架，悬架部分铝合金材质占比达到了48%，对悬架系统轻量化帮助很大。另外后悬架也采用了和沃尔沃一样的叶片弹簧结构，好处是占用空间更小，但悬架行程不占优势，越野工况下对四驱系统的限滑能力提出了更高的要求。
方向盘转向比适中，居中位置的转向响应速度比较缓和，同时较宽的轮距和悬架支撑力，也在高速巡航时提供了相当不错的稳定感，很适合长途旅行。另外辅助驾驶功能相当好用，系统对于前车动作捕捉敏锐，加、减速动作及时且柔和，车道居中功能的准确性和轻柔度也超过了多数驾驶员。
悬架整体偏软，底盘质感厚重、能提供一层路感供人感知路面的粗糙程度。对于细碎振动的过滤又比较充分，有一定隔离感。而在压过井盖、减速带的时候悬架动作也是相当利落，整体感很强。
●制动测试
在我们连续十次的制动测试过程中，领克09(参数|询价)没有明显的热衰减现象。同时十次制动距离浮动的也不大，最终取得了38.3米的平均制动距离，这让它在我们AH-100安全性评价部分取得了不错的分数。当然，275mm宽度马牌轮胎也贡献了不少抓地力。
| 领克-领克09-2021款 2.0T Halo 六座 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 3.70 | (3.22) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 | (1.69) |
| 视野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.85) |
| 总分 | 9.00 | 7.00 | (6.64) |
| AH-100 得分 | 12.48 | (11.84) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
●噪音测试
车身在内饰和隔音、隔振方面都没少堆料。首先发动机噪音感觉上离驾驶舱很远，急加速、转速拉高之后的音色也不算沙哑。双层隔音玻璃让它在噪音测试环节也做到了同级中相当不错的水平。
●麋鹿测试
领克09的车身尺寸较大但操控一点都不笨拙，得益于发动机放置位置更靠后，测试车从A区进入B区紧急转向的时候，车头的响应速度和指向性非常好。底盘韧性十足，但由于后悬架行程较短，虽然反应凌厉但后轮也出现了离地的现象。ESP给了驾驶员更多的主动权，关键时刻能够积极有效地进行制动，循迹性表现不错。最终，领克09麋鹿测试通过车速为76.5km/h。
加载中
