● 空间展示
储物空间方面，优点是中控台下方设置了一个储物格，内部还设有无线充电功能，解决了“把手机放哪儿”这个绝大多数人都要遇到的问题。缺点是后排杯架非常浅且内部没有限位机构，矿泉水瓶无法正常竖直放，只能歪着放。后排坐一坐、放个水瓶就能轻而易举体验到的不足，实属不应该出现在量产车上。
● 动态驾驶感受
我们此次试驾的是奔腾B70S(参数|询价)的2.0T车型，这台代号为CA4GC的2.0T涡轮增压发动机最大功率为224马力，最大扭矩340牛·米，匹配爱信的6挡手自一体变速箱。此外它还有搭载1.5T涡轮增压发动机的车型可选，最大功率169马力，最大扭矩258牛·米，匹配7挡湿式双离合器变速箱。
相信大家最关心的是这台车的动力表现，但我们试驾所在的昆明市区早高峰偏堵的路况并没给我直击重点的机会，还是得缓着点来。油门初段没有想象中灵敏，一点也不“蹿”，挺含蓄的，跟上走走停停得车流是件非常轻松的事。自动驻车（AUTO HOLD）功能不好用，有很大的优化空间。油门踩轻了车不走，油门踩重了又“咯噔”一下挣脱束缚往前“涌”，驾驶员对这种不线性起步的接受度还是比较高的，毕竟自己开车脚下什么动作都有预期，更多的是会引起乘客的不适。
动力系统的实际表现没有账面数据出色，这很大程度上要归咎于爱信的6挡手自一体变速箱，它在降挡速度方面并不擅长，深踩油门后思量片刻后才会有实实在在的动力推到椅背上，这蓄力的时间肯定会让活力玩家失望。不过，在这之后你便会嘴角上扬了，法定限速内的超车动作都能让人感到畅快，必然不是一般的1.5T发动机能相媲美的。硬实力它有，但你别期望太高，把握好这个度后才能开得开心。
在平顺性方面爱信的6挡手自一体变速箱表现得倒是可圈可点，挡位数不多，但齿比设定的很合理，让每挡之间的转速落差更小，因此在D挡下的换挡动作很轻微。此外，顿挫的发生率也很低，可以忽略不计。切换至S挡，相同的油门开度下发动机转速会比D挡时偏高800-1000rpm，且换挡时机会延后，动力响应更好、驾驶乐趣也更多。
噪音方面，发动机舱的噪音控制不是特别好，较高转速运转时会影响到车内乘客正常的交流。整体的胎噪控制得还不错，剩下的噪音源是来自A柱附近的风噪，在时速100km/h以上时就会变得比较明显。
刹车脚感不是我喜欢的类型，前段偏软且虚位大，踩过一个厚鞋底的深度后制动力才会到来，且这个深度的点不太好拿捏，实际的刹车效果和驾驶员的预期不是太能搭上调。
我想奔腾B70S的工程师在标定底盘、悬架的时候是比较纠结的，一方面要照顾舒适性，一方面又要根据车型定位强调运动感，向哪边倾斜亦或平衡两边都需要深思熟虑。它最终给出了一个还不错且很有趣的表现，底盘整体感强，没有松散的感觉，悬架对于较大振动的化解也比较从容，有那么一点点高级感了。同时，它传递到驾驶舱的路感又是偏多的，特别是在路况不好的时候，方向盘、座椅、门板上都有细碎振动的出现，但我并没有为此心生不满，主要原因是座椅的舒适性不错，传递到身体上的振动不生硬、不恼人。
奔腾B70S的最小离地间隙为180mm，在紧凑型SUV里算偏小的了，这不仅带来了较为低趴的造型，同时也影响到了坐姿和视野。坐在驾驶位上，基本没有驾驶一台SUV的感觉，仅仅是比一般轿车微微偏高一些而已。这比较符合我的喜好，与地面更为亲近。如果你喜欢那种“高高在上”的感觉，那它是给不了。
● 全文小结：
最新的“小道消息”称奔腾B70S将于3月18日上市，最终售价可能会比预售价再便宜个小几千块钱，大几千是不大可能了，我已经帮你打听过了。买就买2.0T车型，1.5T的想都不要想，那不是奔腾B70S的优势所在，并且11.09-13.59万元的预售价也没比2.0T车型便宜多少，性价比不高。此外，我们这次试驾的顶配战神天王版在配置方面的表现还是不错的，全速自适应巡航、电动后备厢、无钥匙进入、座椅加热、手机无线充电等它都有配备，稍显遗憾的是副驾驶座椅不支持电动调节，这个能加上就好了。（文/图/摄 汽车之家 索安国）
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