● 操控：8AT的存在感很高
重头戏来了，这台征服者5拿出了王牌动力柴油8AT，具体还是我们熟悉的那套动力配方，它目前在福田皮卡产品线的中高端车型上都有搭载。这次这套动力系统来到定位更入门的征服者5上面，那肯定是件值得开心的事情。
2.0T柴油发动机来自欧康，最大功率163马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配的也是大家十分熟悉的采埃孚8AT。最近两年中国品牌主流的皮卡如果不配备个采埃孚8AT的话，都不好意思出门和别人打招呼，可见目前采用这款变速箱的皮卡真的是越来越多了。
今天的试驾环节安排在福田汽车佛山工厂内的试车道路，这样一圈圈地简单转下来，那肯定没有把它开到乡间道路和大山深处有意思，毕竟这样的体验才是一台皮卡正确的打开方式。所以更全面的试驾和越野感受，那就要等下次参加这台车的道路试驾再和大家分享。不过，这台车开起来的基本感受还是能聊聊的，毕竟这里有长长的大直道，还有各种颠簸路面，大家最关心的这台车的动力和悬架表现，我现在已经心里有数了，这就和大家还原这些感受。
首先关于这台来自欧康的2.0T柴油发动机，它的动力储备不用我们担心。起步时发动机出色的低扭表现让这台征服者5始终稳重从容。另外这类车型的油门调校都比较沉稳，初段响应一般，不过我个人是比较喜欢这种沉稳的调校的，相比初段灵敏的调校它无疑要更好控制一些。良好的动力储备加上中后段线性沉稳的油门，整体的动力输出质感还是挺不错的，感觉足够绵密和顺畅，初次驾驶的第一印象是很好上手。
采埃孚8AT变速箱在换挡速度和时机方面表现足够聪明，比之前很多福田皮卡上面搭载的6AT要强上不少。不过新的8AT变速箱在换挡平顺性方面做得还不算好，换挡动作有点大，能感受到一点顿挫，尤其是在低速跟车的时候，它在挡位选择上会显得犹豫，最后慌慌张张地完成动作就把顿挫也带出来了，所以它低速的平顺性还有优化的空间。
谈到柴油车相信大家对它的噪音更加关注，在怠速状态下关闭车窗，车内比较安静，而在开起来之后尤其是急加速超车时，发动机的噪音传入车内的还是稍微有点多。
由于它采用的依旧是我们熟悉的前双叉臂式独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架的悬架组合，整体还是更加偏重支撑和载物的配备，所以在空载状态下通过一些有小破损的路面时，还是有一定的跳跃感的。
转向方面，采用液压助力转向的方向盘力度比较重，转向的表现也算不上敏锐，倒比较适合慢悠悠地稳稳过弯，不过对于一台笨重的皮卡来说，这样的表现还算符合心理预期。
● 总结：
征服者5的柴油8AT车型有着很强的杀伤力，大大补强了征服者5的产品线。可能你会觉得对于一台偏入门的皮卡来说，手动挡车型才是主力，是的，这话说得也没错。不过，别忘了现在选择皮卡的人群越来越多了，还有不少是年轻人，这时候柴油8AT车型或许更能让他们喜欢上，给用户提供多一个新选择始终是件好事情。而且从预售价来看，征服者5的柴油8AT车型仍然保持着不错的竞争力，没有因为换上8AT就离开了入门级别，接下来的正式上市价格公布更让人期待。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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