●前排为主，乘坐其次
最新的M3、M4还是宝马那套传统内饰设计，但得益于电气化、数字化，宝马iX、i4都已经配备了一体式悬浮曲面屏，如果你觉得以往宝马车内太“古板”，看看这套新内饰够科技化吗？
宝马在电气化时代也没有把中控台塞满屏幕，这套曲面屏被支架悬浮固定在中控台上，在iX上的设计灵感是来自客厅的大电视。iDrive 8操作系统随之而来，卡片式的主界面与以前的宝马车机异曲同工，但iDrive 8更顺畅，交互体验更直接，同时应用界面的颜色渲染更丰富。另外iDrive 8引入了一些中国本土化应用，譬如腾讯小场景，但这套Liunx底层系统对于第三方应用的开放还很有限。
后排的乘坐舒适性确实不怎么样，虽然这不是目标用户群体所关注的，但还是要告诉大家。首先后门短不光影响了车侧线条的舒展，后排乘客上车也有点狼狈，你可以看到后门打开长度和座椅的关系。另外，后排座椅填充物偏硬、后排靠背偏直立、座垫上扬角度一般，再加上后排乘客也能明显感受到车辆动态，所以后排坐着并不安稳、舒适。
看到后排的大凸起，你是不是想说“油改电”？但其实宝马在规划CLAR平台时就考虑了纯电动车的兼容，包括i4，所以这辆车的姿态、尺寸也并未因电池组的加入而大变。那相比一些“半路出家”的燃油底子生出的纯电动车而言，宝马i4更强些。
宝马i4没有前备厢，后备厢的容积与4系Gran Coupe基本相同，其中掀背尾门是一个兼顾美感和实用性的好东西。像后备厢隐私帘、挂钩、电源、照明这些小细节，宝马当然能做的很好。
总结：
在奔驰AMG、奥迪RS以及宝马M中，目前在中国市场你唯一能买到的电动化产品就是宝马i4 M50，而且它只需要53.99万；如果看中驾驶乐趣，算上M三色标、宝马蓝天白云标的加成，这辆i4 M50好像没有直接竞品。
我不否认目前新势力的纯电动车很出色，但要真的论机械素质，这些有几十年、上百年沉淀的老牌车企还真不服。在接下来的几年、十几年里，我相信这些传统老牌也会推出更多传承着造车底蕴的纯电动产品，到时谁主天下可能不好说。最后回到文章开头的问题，我觉得i4 M50对得起M三色标上身。（文/图/摄 汽车之家 尤冬青）
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