威狮1949(参数|询价)将推出商用版、乘用版和竞技版，除了造型、尺寸上的差异之外，其次是在动力了。商用和竞技版搭载都是2.3T+6MT，乘用版则是2.0T+8AT的组合，从定位上看就已经十分清晰了。
先前我同事试驾的是它商用版车型，而今天我们则体验的是它的乘用版，来看看这套2.0T+8AT动力组合的调校功力如何。近年来采埃孚8AT在中国品牌皮卡中备受亲睐，国内搭载这套变速箱的车型我两个手都快数不过来了。而正是厂商们的你追我赶，才能让中国皮卡的整体品质有了质的提升。
轻快的驾驶感受是威狮1949带给我的第一印象，比较轻快的油门响应加上轻盈的转向手感，并不像这个大家伙表面的样子那样，上手后发现它其实也是一个灵活的“胖子”，开起来稍加熟悉还是很容易上手的。
此外它的坐姿要比一般的皮卡更高一些，平时我们把它开在路上平视出去基本上都能看到一些SUV的车顶了，这个高度大家可以想象一下。更高的驾驶姿态也可以对前面的路况有更好的把握。
这台2.0T汽油发动机拖动着它一点都不费力，像是起步、中途加速以及中高速的再加速能力我觉的您都不用有太多的担心，很轻松的就能够达到限速值，整体动力表现还是非常不错的。此外它有标准、经济、雪地和运动四个驾驶模式可选，各个模式下的油门响应差别还是比较明显的。标准模式下油门的响应速度可以说是不疾不徐，经济模式下则给你软软的，必须要多踩一点的感觉；而运动模式下则完全相反，不过这么一个大家伙总切换到运动模式在市区开起来并不轻松，对于它来说日常驾驶标准模式就，运动模式更适合偶尔的小激情。
传动系统匹配的这台采埃孚8AT变速箱也算是兢兢业业，除了换挡速度不快之外，平顺性方面非常不错，不过在低挡位切换的时候偶尔会有小顿挫，不特意去感知的话，这个小动作还是比较轻微的。同时它在降挡时的表现，明显优于先前搭载6AT的产品。变速箱对于驾驶者驾驶意图的反应聪明了不少。
在乘用版车型上，它的悬架采用的是前双叉臂式，后五连杆整体桥式，相比大家熟悉的钢板弹簧的后悬架，它的舒适性要更好，尤其是表现在通过减速带这样的颠簸时，纵向的弹跳要明显更小，体现在实际使用中就是后排的乘坐舒适性有了提升。而如果您有承载需求的话也可以选择它配备钢板弹簧后悬架的商用版车型。
总结：
近年来，中国品牌皮卡新产品的整体品质提升有目共睹，不管是乘用车品牌的新加入，还是老牌皮卡厂商的持续发力，让目前国内的皮卡产品有了长足的进步。威狮1949凭借着它硬朗魁梧的身材以及颇具美系皮卡的风格韵味，为它赢得了不少的关注度。而全新产品不错的竞争力也让它重回主流市场。但现在市场竞争日趋激烈化是不争的事实，想要在竞争激烈的市场中占据一席的话我想它还需在产品细节以及性价比方面做出进一步的提升。（文/图 汽车之家 刘东）
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