外观解读
[汽车之家 原创试驾] 不出意外的话，说到油电混动汽车，最容易让人想起来的肯定是本田和丰田搭载THS和i-MMD的车型，它们有着多年的技术和口碑积累，得到了广泛认可；这些年中国品牌做得也很好啊，最有代表性的像比亚迪、吉利，都有拿得出手的产品。而这次要跟大家分享的混动车是东风风神皓极，感到陌生太正常了，它刚发布官图没多久，我们作为第一波试驾的媒体也是首次见到实车。
正如我标题写的那样，如果把丰田/本田的混动比作巨星，那比亚迪/吉利的混动可以算作一线明星，相比较之下把尚未广为人知的皓极混动版称为偶像练习生，应该是合适的。初来乍到，我们从外观内饰逐一聊起。
● 外观解读
本次试驾会1.5T纯燃油和混动车型都有，二者的在外观内饰造型上的差别微乎其微，所以我们以混动版为主，纯燃油版和它的区别之处也会提到。另外需要说明的是，此次试驾的都是试装车，并非市售量产版，各项结论仅针对本次试驾。
『皓极 燃油版』
皓极的外观设计据官方称之为“风之痕”，可以演绎四种动态灯语的贯穿灯带契合了这一设计主题，车头中央的品牌LOGO也是可以发光的，整个前脸给人的感觉很有未来感。燃油版的设计和这台混动版几乎一样，两台试驾车只是配色有所不同。
皓极的定位是中型SUV，从尺寸上来看，肯定是不如比亚迪唐、广汽传祺GS8等这些中型SUV里的大个子，车长、轴距和红旗HS5大抵相当，这样大家对它的身量就有基本的概念了。19英寸轮圈挺合身的，最好能全系标配，如果低配是18乃至17英寸的话，视觉效果肯定是要差不少。
『皓极 燃油版』
车尾使用了贯穿式尾灯、双边共两出排气装饰等，这些都是比较常见的设计手法，看上去没有车头那么有辨识度。燃油版和混动版在车尾的区别也微乎其微，只有尾标铭牌上的差异。配置方面，这台混动版试驾车配有后泊车雷达、全景影像、无钥匙进入等，更高的配置车型还会有前泊车雷达。
内饰解读
● 内饰解读
进入车内，能感觉到皓极的设计师确实花心思了，新奇、美观，并且原创度很高，就比如说已经泛滥的双连屏，皓极展现了独到的思路，这一点难能可贵。再加上我们试驾车的蓝白配色，高级感也营造出了几分。至于多配体屏幕的功能，那就完全把心放肚子里吧，这是中国品牌汽车的强项，各种在线功能、语音识别简直就是常规操作，还支持多种登录模式，够玩味好一阵子的，触屏的流畅程度也比较高。
试驾车的舒适性配置比较常规，前排仅有单温区自动空调，座椅加热和通风也都没看到，好在深受喜爱的全景天窗和无线充电板装配上了，这台车的潜客中，没有谁会嫌它们多余吧，并且这个天窗面积真的不小。
车内空间
● 车内空间
皓极的车长虽然在中型SUV中没啥优势，但它的轴距达到了2825mm，没概念？汉兰达轴距是2850mm，冠道2820mm，所以在来参加试驾会之前，我对它的乘坐空间还是挺看好的。
在正式聊乘坐空间之前，先来看个有意思的设计-“女王副驾”。这其实不是皓极首创的，但出现在一款非新势力品牌车型上显得很新奇。体验之后，即便把座椅位置调到最后，对于身高184cm的乘客来说，还是不能把腿托调到最高，不过也不错了，旅途中能让TA的舒适度提升不少。
乘坐空间方面，皓极基本满足我的预期，以体验者184cm的身高来看，不论前排后排都能宽宽敞敞地乘坐。并且座椅的舒适性也非常好，居家过日子的车，填充物做软点儿总没什么错儿。后排中间座位尤其值得夸一夸，座垫和两侧座椅基本是一个平面，脚下也是纯平的，坐这儿不会觉得受到到排挤了。
车内的储物空间整体好评，门板拉手处轻松放手机，下边储物格也很大，没有出现前宽后窄的情况；另外使用了电子挡杆后，能在挡杆下层挖一个悬空空间出来，可以放下一些长款的钱包甚至一些小尺寸的女士背包。后备厢空间规整度一般，因为里边能掏空的地方都掏了，所以两个后轮拱比较显眼，做法很实在，牺牲了一些美观程度。
试驾感受
● 试驾感受
皓极其实并不是东风乘用车推出的首款混动车型，去年我试驾奕炫MAX时就得知基于DSMA架构打造的新车都能兼容汽油、混动以及电动四驱动力总成，只是一直没有机会试到混动版，所以今天的试驾会我毫不犹豫地就选择试驾皓极混动版。
但此次试驾在园区内进行，最高试驾速度也就40km/h左右，试驾结论相对局限，望理解。
这套马赫双擎MHD混动系统的内燃机部分是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm，而这并不是全部，加上前置电机辅助后，整个系统的最大综合功率为180千瓦(245马力)，综合峰值扭矩540牛·米，非常华丽的数据了。
皓极混动版不能手动选择纯电驱动，在经济模式，电池电量充足的情况下，只要不大脚给油起步，基本可以做到40km/h以内的速度发动机不介入，所以在我们这次试驾的限速之内，它有着纯电动车的驾驶感受，起步提速轻松愉快，悄无声息。当调整到运动模式，发动机会立即启动介入，油门更加灵敏了，发动机转速也更愿意攀升到3000rpm以上，但这次试驾40km/h的限速内，即便是运动模式，体感上也没账面数据那么猛，期待以后它的0-100km/h测试成绩。
作为一台混动车，能量回收也很重要，官方资料显示，在驾驶员收油、制动以及车辆下坡时都会触发能量回收，就收油的工况来看，松开油门踏板没有特别明显的拖拽感，挺自然的。
转向手感有两挡调节，我仔细对比了一下，确实区别很小。指向性比较准确，中间虚位适中，阻尼力度相对同级别的很多车而言是中等偏沉一点的，这样的好处是操作起来比较沉稳安定，但在停车入位、车辆调头时，频繁转动方向盘会没那么轻松。
内部的道路比较平整，悬架滤振没发现有什么问题，并且在轧过一些小的路缝和路面小坑洼时，路感反馈是比较真实的，对于喜欢驾驶的朋友来说，这不是坏事儿。噪音方面的结论局限性也比较强，毕竟车速不高，整体而言发动机介入前很棒，介入之后噪音会比较明显。
虽然今天主角是混动版皓极，但纯燃油动力的车型也在，正好跟大家聊聊感受差异。首先纯燃油车型搭载的也是1.5T发动机，但调校稍高一些，最大功率204马力/5500rpm，峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm，使用7挡湿式双离合变速箱。参数调校更高，单独来看，低扭表现也不错，但和混动版一对比，没有了电机，起步提速还是稍沉闷一些。转向、底盘滤振的感受和混动版区别不大，变速箱动力衔接和更加明显的发动机噪音会让你察觉一些端倪，整体行车质感略逊于混动版。
● 全文总结
不论是中型SUV的定位，还是搭载了混动系统，皓极这款产品无疑表明了东风风神品牌向上的雄心壮志。就产品本身而言，外观内饰接受度就不多言了，大家都有自己的评判；它的空间表现上乘，短暂试驾也没发现明显硬伤，初体验给我的印象不错。而明星产品的诞生从来就不是一蹴而就的，丰田的THS、本田的i-MMD也都历经了数次技术更迭，大量汲取数据和用户反馈。所以我也期待未来我们拿到测试车进行更加全面的测试(尤其是油耗表现)，得到更详尽的结论，让这位“练习生”有机会成长为“新星”。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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