扬名立万 试驾广汽丰田威飒双擎顶配

　　[汽车之家 原创试驾]  你们没有走错片场，这台广汽丰田的全新SUV要和大家聊聊豪华。人人都想着要突破自我，所以丰田也是时候要给大家拿出点不一样的，这一次玩的是豪华。既然要突破，那么就不能按照大家习惯的豪华公式来拼凑，那也太没有新意了。所以，新车要给我们带来的是进取的豪华，这个豪华狠角色就是威飒，各种不按人设来的新设计都在这台威飒上面了。

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　　在2020年的4月份，丰田官方正式发布了全新一代丰田HARRIER，当时很多人就已经知道这台新车将要来到我们身边，而且还是国产……等等，你们还是没有走错片场，跳到来说丰田HARRIER肯定是有原因的，大家先看下去。

　　HARRIER这款车已经来到第四代，但我想很多人都对它没太多印象。简单介绍下，第一和第二代的HARRIER其实就是雷克萨斯RX的换标车，主要在日本销售。来到第三代，厂家开始重新打造它的“人设”，变成一款定位比自家的RAV4高，比较接近雷克萨斯NX的豪华中型SUV。

　　然后就是第四代的HARRIER，这款车终于国产来到我们身边，那就是一汽丰田的凌放HARRIER。广汽丰田这边也有同样节奏，那就是今天这台威飒，威飒是个熟悉的名字，多年前丰田曾经引进了北美市场的VENZA这款车，当时官方给它的中文名就是威飒，为什么现在这款新车又叫威飒呢？来个小提示，第四代的HARRIER也有登陆美国市场，不过它在美国叫VENZA。

　　今年的1月10日，广汽丰田威飒正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为21.68-30.38万元。看了价格再来聊聊定位，威飒是一款中型SUV，它的定位显然会比威兰达要高一点。说到中型SUV，别忘了它们自家还有个汉兰达，那会是一个误伤友军的操作吗？来看看它们的作战思路，从价格就能看出汉兰达定位还是要高一些，另外它主打的是7座，但威飒采用5座布局，这就很难打起来。再加上威飒主打豪华，整个形象和汉兰达很不一样。

　　虽说全系有6款车型，但看一眼配置表，最耀眼的那个马上就冒出来了。首先威飒主打的是豪华，那么肯定要选混动才更符合它的人设，输出质感棒棒的，豪华味道自然来。接下来再直接看到顶配，即便就算是最低配看上去也很能打，但顶配的性价比其实不错，高出的价格都扎扎实实地体现在配置上。所以，今天我们就“豪下去”，来一台混动顶配，也就是2.5L双擎至尊版。

　　威飒在个性方面可以说是拿了各个非常高的分数，虽说它和美版车型有着相同的英文名，但我们眼前这台威飒它换上了一个更锋利的前脸，和美版车型以及凌放HARRIER相比，威飒的视觉冲击力要强很多。

　　威飒有一个很进取的形象，因为你第一眼看到它就知道这不是个沉闷角色，它上面的线条造型就像一道道冷冷的刀锋，锋利极了，这样的外观设计充满运动感。

　　双L型LED是车头不能缺少的锋利元素，效果犀利夺目，是个让人印象深刻的造型，LED前雾灯是全系标配，这是个挺有竞争力的配置。

　　看了尺寸上的数据对比，你很难不吐槽威飒的轴距，其它还好，长宽高都跟上对手，但轴距的话放在中型SUV里就有点不太好意思了，也很难给人空间大的信心。好在这台车只在轴距上面比较吃亏，整个身形看上去并不显小，再搭配上一个狠狠的运动风设计，运动健将的人设就出来了。

　　轮胎配置同样夺目，最低配就装备18英寸轮圈，这还只是起步，中配开始就升级到19英寸轮圈，尺寸上足够镇住场面。至于轮圈造型设计，它算不上特别抢眼，但细节很丰富，视觉效果并不差。试驾车配置东洋轮胎，型号为PROXES Sport，这款轮胎主打湿地操控性，同时它采用高张力带束层以及超高反包结构，提升操控稳定性以及乘坐舒适性，据官网介绍，该系列全日本进口，试驾车轮胎尺寸为225/55 R19。

● 内饰：细腻质感拿捏得死死的

　　内饰设计有种秀肌肉的感觉，整个造型的层次感相当丰富，一块一块地摊在你面前，立体感很强。

　　我作为拖科技进步后腿协会会长，看到两个Type-C接口旁边还有个USB接口，这还是挺感动的。

　　作为一台丰田的新车，安全配置方面自然是继续卖力，全系标配8气囊很到位。另外还有一个不会缺席的就是丰田智行安全系统，全系都装备了这套系统，它包括预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持和自动调节远光灯功能，实用性挺高。

● 空间：精装五座够淡定

　　首先在配置上，这台威飒的座椅算是做到了豪华的本分，座椅加热和通风从中配开始就有配置，顶配再独享个座椅记忆功能，照顾很到位。至于座椅的舒适性，首先包裹很到位，但坐垫不算长，好在承托和支撑倒是软硬适中。

　　储物空间没有太多亮点，就是常规的布局，它们都出现在应该出现的地方，大家都能想得到，用起来足够顺手。而且每一个储物格都在实用性方面做到位，空间挺大的。有心思的细节设计出现在扶手箱里面，这里有一块板，上面有两个杯架凹槽，要是跑趟长途各种饮料和杯子比较多的话，这块板子就能帮上大忙，毕竟它能让前排杯架迅速+2。

　　后备厢空间看上去还不错，比较显著的不足就是后备厢开口离地高度比较高，实测有700mm，拿放大件行李时不方便。另外，这台威飒原厂并没有配置后备厢遮物帘，它变成了一个官方配件，你可以另外花钱买，现在丰田的SUV新车似乎都是这样的套路，去年试驾的威兰达和上周试驾的锋兰达都没有标配原车后备厢遮物帘。

● 操控：手起刀落的爽快

　　威飒全系目前共有两套动力，有燃油版的2.0L四缸发动机搭CVT变速箱，另外一个毫无悬念，自然是混动版，采用的是最当打的2.5L混动系统。整个动力阵容的布置上和威兰达差不多，至于会不会继续跟着威兰达脚步，之后再加个插电混动版车型，估计这就要看威飒现有阵容接下来的市场表现了。

　　回到我们今天这台车，它上面的2.5L混动系统出现在太多的丰田车型上面了，成功地在大家面前混脸熟了，当然它的实力也在大家面前好好地证明了一把，连丰田汉兰达和赛那这样的大块都能hold住，地位自然稳。对于主打豪华的威飒来说，想想也都知道，这套动力自然能给它带来安静和沉稳的淡定出招，豪华就是要有这样能随时保持优雅的实力。豪华之外，这套动力系统还附带赠送加速优秀和油耗出色这俩大礼包，这样的搭档换谁都很难拒绝。

　　来看看输出数据，2.5L发动机，最大功率178马力（5700rpm），最大扭矩221牛·米（3600-5200rpm），电动机的最大功率120马力，最大扭矩202牛·米，出招还没完，作为一款四驱车，这台威飒在后轴也布置有电机，它的最大功率54马力，最大扭矩121牛·米，它们要是合作较劲起来的话，整套系统可以交出综合最大功率222马力。

　　相信不少人都注意到，威兰达和RAV4荣放的混动车型现在装备的是三元锂离子电池，不是熟悉的镍氢电池，来到更新的威飒，它上面装备的自然也是三元锂离子电池。这或许是三元锂离子电池要发起的一波上位信号，不过镍氢电池目前还是丰田混动车型的主力装备，像比较新登场的全新汉兰达和赛那，在它们上面镍氢电池还是主角。

　　还是熟悉的感觉，第一脚油门踩下去你就知道这套2.5L混动系统它的动力表现不会掉链子。起步表现干脆利落，四驱系统在一开始就把动力安排妥当，接下来就是用个淡定和得体的姿态出发，在糟糕拥堵路况里它给人感觉更讨喜，安静出发淡定跟车，轻描淡写地把驾驶席那一位的焦虑化解掉。

　　尽管大家都知道电机的输出可以很狂躁，但这台威飒的动力输出调校并没有要过度兴奋起来的意思，整个提速过程它给人最深的印象还是顺滑的输出，而且混动系统的动力切换做得很棒，不会出现松垮的动力输出质感。油门继续加深，它也敞开了干脆回应，和你玩奉陪到底，动力储备是充足的，只是脾气太好了，没有刺激的爆发。

　　三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。

　　威飒燃油版的顶配和混动版的顶配都有四驱系统，当然它们的四驱结构还是有挺大差别的，这自然也会带来实力上的不同。虽然今天由于时间关系我没能体验到燃油版的顶配的四驱实力，但我很快就能知道燃油版的顶配的四驱放了更多的心思在跋山涉水上面，因为混动版的顶配四驱表现可以说是有点轻描淡写。后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力，所以也别太指望它能一招制敌。不过，这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感，因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。

　　爽快的加速让我和同事们都给出了不错的评价，但在驾驶上光有这些还不能锁定豪华的身份，真正令我们印象深刻的表现，还是源自于这台车的行驶品质和质感。

　　先说底盘质感，这台威飒的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，底盘给人感觉特别扎实，行驶时表现出很强的整体感以及厚重感，最起码它的滤振动作要比威兰达还要再淡定一些，包括底盘隔音也是做得很到位。悬架则是表现得很有韧劲，紧绷的味道完全出来了，面对路面上一些沟沟坎坎时，减振器的回弹处理的利落干脆，效率很高，整体表现的绝不是那种像船一样忽忽悠悠的感觉，而是会有一些路感会回馈给驾驶员。

　　另一个令人印象深刻的便是来自于车辆的静谧性表现，我们试驾的这台顶配车型配备了双层玻璃，包括车内诸多细节处都增加了隔音棉来控制车辆行驶噪音的出现，可以这么说，在偏静谧的环境下，中低速行驶时你唯一能听到的就是电动机工作时对外的提示音，而高速行驶时，发动机舱依旧没有太大存在感，比较明显的反而是胎噪和风噪，感觉这款轮胎的胎噪控制不算出色。总的来说，威飒这种静音表现我认为已经追上了雷克萨斯NX等产品，最起码是很能讨好我们几个同事的欢心，开在路上的时候大家都有夸过它的隔音表现几句。

　　威飒的方向盘圈数为2圈半，转向有着很细腻的手感，包括转向力度的拿捏也比较适中，起码不是那种轻的发虚的手感，至于指向性层面，我觉得就是一般家用车的水平，说不上精确但也绝不是糊到找不着北，这一点和威兰达比较接近，驾驶它你很快便可以入手。另外在一些高速变线以及转弯时，这台车能够让我感觉到悬架弹簧的行程不算短，高速变线时车辆稳定性还不错，但速度较快的转向时，车辆还是会有不小的侧倾，毕竟是一台家用SUV的定位。

　　威飒燃油版和混动版的油箱容积都是55升，这是个让人开心的消息，这样看来，混动版就更能打了，有逆天的油耗成绩，油箱容积也不用缩水，一箱油挑战跑一千公里不会太难。关于这台车的实际油耗表现，等之后试驾车来到编辑部以后我们会做全面的AH-100测试，短短一天的试驾主要跑在通畅的路况，不到6升的表显油耗让我这个作为排量1.5油耗15协会会长很眼红。

● 总结：

　　丰田在SUV市场上的阵势很明显，只有一个目标，那就是通杀，要通杀自然是每一个区域都不能放过。所以厂家就派出威飒来主攻豪华这一块，可能不少人会觉得威飒夹在威兰达和汉兰达中间很难有存在感，但它其实是个来者不拒的角色。首先，它那有个性的豪华味道非常吸引眼球，另外，豪华并不代表不注重性价比，威飒的配置做得很到位，作为豪华的必考科目，威飒的动力和NVH表现都下了苦功，足够讨好大家。

　　不过，既然铁了心要玩豪华，威飒的尺寸肯定会被不少人吐槽，后排空间也没什么亮点。还有除了威飒在配置上似乎还少了点能够吸引年轻人的玩法，毕竟就算是豪华路线，现在也是由年轻人来当主力军了。威飒这一次是威风八面还是“威”不足道？它又能不能让对手“飒飒”发抖？市场很快会给我们答案。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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　　[汽车之家 专业评测]  和威飒的第一次约会已经是三个月前了，当时它给我的第一印象是酷到有点高冷，直到我开上这台车，整个气氛都变得舒服起来了，那套熟悉的混动系统带来熟悉的动力输出质感。反正就是进入到动力这一趴，这台车的整体表现就是：“你要聊这个我可就来劲儿了”，一下子从高冷转换到特别会聊天的模式。可惜当时还没跟它聊多久，试驾时间就到了。三个多月过去，威飒的试驾车来到编辑部了，是不是该直接和它聊点更深入的了？

　　由于疫情等原因，这台试驾车我们只能拿一天，所以我们直奔主题，来看看它的动力性能和制动表现。当然了，它的操控和四驱实力同样很重要，不过这部分的表现就要等到下次时间充足，和它好好过招之后再跟大家分享，对这部分感兴趣的网友们可以再等等后面更详尽的测试内容以及AH-100评分，今天先来前菜。

■ 0-100km/h加速测试

　　整个加速过程中，头段可以说相当高效，起步没有出现打滑，从g值来看爆发力足够连贯，中后段的冲劲也还可以。从整个过程来看，它的动力输出以平顺、线性自然为主调，就是一路到底的轻快感，感官刺激不算太强，最终成绩为7.94秒。

　　2.5L混动系统+四驱的加速表现还不错，很好地证明了自己的顶配身份，标杆有个骄傲的加速表现，下面的兄弟们也会更有底气，可以说这个成绩绝对镇得住场面。为什么这么说？看看同级别对手的表现就知道了，顶配威飒的加速成绩足够抢眼，跟主流的涡轮发动机选手掰手腕，基本都会有胜算。

■ 100-0km/h制动测试

　　来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.84米，这倒不算特别突出，同级别很多对手都刷出了更亮眼的数据。这台威飒的刹车成绩也没有保持着稳定发挥，10次制动下来，从38米多到41米都有，波动有点大。不过，刹车脚感有了很大提升，制动力的释放比较均匀，感觉挺好。

■ 噪音测试

　　噪音方面，发动机的打扰算是比较明显的，因为在它介入之前实在是太安静了，跑到中高速才开始慢慢适应起来。但其实从实测数据来看，威飒混动的噪音控制做得不错，车厢内的静谧性优秀，开起来之后路噪抑制得比较好。

● 总结：

　　今天的项目不多，但结果绝对精彩。2.5L混动系统+四驱是威飒全系最强的动力，它交出了一个优秀的加速成绩，噪音表现也很OK，不过制动方面就没有太多亮点。总的来说，这个测试成绩可以说是意料之中，相信大家点进这篇文章之前都能猜到它大概的实力。那么之后的操控、四驱和油耗等更硬核的考试项目，它在这里又会不会出现点戏剧性的情节呢？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

车型图片
基本参数	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
厂商指导价	30.38万
经销商报价
厂商	广汽丰田
级别	中型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2022.01
最大功率(kW)	163
最大扭矩(N·m)	-
发动机	2.5L 178马力 L4
电动机(Ps)	174
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4780*1855*1660
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5
WLTC综合油耗(L/100km)	5.25
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
长度(mm)	4780
宽度(mm)	1855
高度(mm)	1660
轴距(mm)	2690
前轮距(mm)	1607
后轮距(mm)	1627
接近角(°)	16
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1775
最大满载质量(kg)	2230
发动机	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
发动机型号	A25D
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	14
配气机构	DOHC
缸径(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大马力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率转速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩转速(rpm)	3600-5200
最大净功率(kW)	131
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	128
电动机总功率(Ps)	174
电动机总扭矩(N·m)	323
前电动机最大功率(kW)	88
前电动机最大扭矩(N·m)	202
后电动机最大功率(kW)	40
后电动机最大扭矩(N·m)	121
系统综合功率(kW)	163
系统综合功率(Ps)	222
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
电芯品牌	新中源丰田
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或20万公里
快充功能	-
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	E型多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	威飒 2022款 双擎 2.5L CVT四驱至尊版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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