● 车内空间：同级中上水平
乘坐空间一直是国内消费者购车时最关心的地方之一，轴距是2735mm的型格(参数|询价)在这方面的表现如何呢？继续看下去，答案自有分晓。
从实际体验来看，型格的车内乘坐空间有良好的表现，身高1.79米的我坐在主驾座椅上可以获得四指头部空间，坐在后排上可以获得三指头部空间、一拳两指腿部空间，整体表现能跻身于同级别的中上水平。
至于车内储物空间，它的整体表现属于同级别的常规水平，车内触手可及之处基本都有对应的储物格，而且部分储物格的容积也有不错的表现。官方最新公布的后备厢常规容积数据是500升，属于该级别的中上水平。
| 本田-型格-2022款 240TURBO CVT尊享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.10 | (6.38) |
| 配置 | 7.00 | 6.10 | (4.09) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (1.99) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (2.74) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.63) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.02) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.56) |
| 总分 | 31.00 | 23.55 | (17.42) |
| AH-100 得分 | 19.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
从上面的AH100得分表不难看出，型格在舒适性评价方面获得了较高的分数，而且还明显高于同级别车型的平均得分。究其原因，主要是因为它在上述各个评分项目中的表现均优于同级别的大部分车型，尤其是空间、配置等方面。
● 硬件装备：熟悉的“配方”，不一样的味道
型格搭载的1.5T涡轮增压发动机是本田目前的主力发动机，动力强且稳定可靠，而且改装潜力也不小，听闻刷一阶ECU便能轻松超过200马力，换掉配备GPF的原厂中段排气也能将发动机的动力更好地发挥出来，对于喜欢玩车的朋友来说确实是一个不错的选择。
从上面的分析不难看出，型格的硬件装备并不算“新”，很多都是“有迹可寻”的。话虽如此，但它的动力系统已经得到优化和提升，底盘的调校也会有比较明显的变化……至于它的动态表现如何，这就是接下来我要跟大家分享的内容。
● 动态部分：性能没短板，讲求轻松、舒适的驾驶感受
◆ 加速测试：
测试前，切换到S挡，并且关闭车身稳定控制以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以“憋”到2600rpm左右，但以这个发动机转速“弹射”起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的。经过多次尝试，在发动机转速突破2500rpm的瞬间松开刹车“弹射”起步，它的“破百”时间最短，最终测得其0-100km/h加速最快时间为8.73秒。
平心而论，在“插混”、“纯电”新品如雨后春笋般涌现的当下，8.73秒的0-100km/h加速时间确实不算优秀，但也在合理的范围内，跟大部分同级别的纯燃油车对比还有一定的优势。其实，对大多数家庭用户来说，这样的动力已经是比较充沛的水平了。此外需要提醒的是，由于测试车辆以及客观环境并不相同，因此这一次的加速测试成绩跟上一次的稍有差别。
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