● 驾驶感受
说了那么多，最重要的还是实际体验。此次我们的试驾路线包括了城市、高速以及山路工况，可以说覆盖面相当广。但无论是哪个行驶状况，iX M60纵向动力学，也就是驾驶性都给我留下了深刻印象，在运动模式下更是超出了我对一台M Performance车型的期待。用一句话来总结：不同模式下都有小细节能让你感觉到，嗯！宝马是真的用心在造车。
启动车辆，默认个性模式，此时加速踏板的比例感十分好。也就是说无论在什么速度下，踩下同样加速踏板的角度，车子最终给到驾驶员的加速度反馈都是准确且线性的。驱动力来得迅速但又不突兀，线性感很好。在松踩切换的时候，扭矩过零的控制也相当不错，即便是小开度过零，颤动和加速度突变也无法察觉。
而在经济模式下，车辆也不会对动力有多少限制，默认模式下的比例感依然存在，但会削弱一些高频的踏板输入。也就是说，当踏板产生较为稳态的角度变化时，动力跟随踏板的比例线性感觉依然强烈，但它会对快速的脚部动作进行过滤，此时“允许”驾驶员有更多的脚部微动作，车辆并不会对这些动作做出响应。在我看来，这是在城市工况里最适合使用的模式。
而运动模式在我看来更像是更高一阶的运动增强模式，因为此时加速踏板的每一厘米动作会被电机坚决且迅速的执行到位，每一点微小的移动都会被转化成实际车身的动作。即便是在速度超过100km/h也是如此，并不会因为进入恒功率区间而减弱输出。若此时快速踩下踏板，车内驾乘人员依然能感觉到后背像被猛打了一拳似，加速非常激进！松开加速踏板时也会短暂的快速负扭矩介入，之后才平滑滑行。
更重要的是，在运动模式下，三电系统峰值功率输出的持久性很好。哪怕电量低至20%，加速能力依然强悍。而且基本上只需松一下再踩加速踏板便可重新激活峰值输出模式，即便最后真的温度过高限制功率，短暂的休息便又可恢复到满功率模式。
就是这样，得益于优秀的放电性能以及热量管理，iX M60能轻松在电量不高的时候多次跑到电子限速的250km/h极速。
另外要在这里特别提出表扬的是iX M60的制动系统。就目前我开过那么多的纯电或者混动车里，iX M60的制动系统是其中标定最完美的，没有之一。这里优秀的核心点就是，它的混合制动，也就是动能回收与机械制动之间的合作非常和谐，没有半点突兀的地方。
在D模式，也就是Adaptive自适应动能回收模式下，若前方无车，车辆是不会进行动能回收的。此时，无论是以什么力度、速度去踩刹车踏板，制动力和踏板反馈力的建立是非常成比例的，踩多少给多少，执行迅速且准确，就和加速踏板一样优秀，主观根本感觉不出来这回馈力其实是模拟的。
更难能可贵的是，此时若增大制动踏板踩踏幅度，让机械刹车介入并且减速到停止，整个过程异常流畅，丝毫感觉不到机械刹车的进入和退出，制动力能一直稳定地保持到速度为0。虽然这是一个在日常很常见的刹车力度调整场景，但很多车都无法做好。同行有媒体甚至有感而发：宝马应该把这套算法和调校卖给其他厂商，把这个调校功力普惠一下。
而B模式，也就是强回收模式下，iX M60是支持完全减速到静止的。但大家或许在其他车都遇到这样的问题：在时速7Km/h的时候（或早或晚，看传动比以及策略不同），车辆的电机通常都会退出动能回收，此时会由机械刹车完全接替减速工作。就在这个接替的过程中，很多车都会出现过渡生硬，顿挫甚至异响的情况，有时候车辆还会在停下来时后前后晃动。这在走走停停的城市工况中会比较烦人。然而iX M60在这种情况下完全没有任何不适，无论是完全松开到停止、稍微带点踏板角度到停止，或是在上、下坡的时候停止，这个动能回收到机械刹车的过渡，可以说是目前那么多新能源车型里完美的表现。
可能是由于驾驶性调校得过于细致，过于好了，相比之下iX M60的横向性能，也就是操控性方面表现就显得比较平淡了。
在低速行驶的时候，也就是城市工况，这套搭配后轮转向的悬架表现很称职，在狭窄的市中心区域，灵活性、指向性都很不错，开起来并不像是一台体重2.7吨，长度超过4.9米，宽度接近2米的中大型SUV。
哪怕配上这套22英寸、低扁平比的轮胎来走石板路，空气悬架也能很好的过滤掉高频振动，车辆里面可以说是波澜不惊。
同时，在极高速(例如超过150km/h)时，车辆也表现得非常沉稳，变更车道和直线行驶稳定性都很不错。虽采用无框车门，但风噪与路噪都被压制在一个很低的范围内，整车行驶质感也是很优秀的。
但在这中间的速度区域，车辆的动态表现却让我有点摸不着头脑。特别是以中速连续通过左右弯道，抑或快速在山路上行驶时，车身左右晃动变得明显，就连扭动方向盘与车头开始作动那一下的初段响应也开始变得模糊起来。
随后我们就这个问题和宝马M部门的人进行交流，得到的回答是：“由于iX本来就是一款全新车，定位属性上都有别于以往车型序列，而iX M60又是第一次把iX和M做结合，所以它们并不想完全走老路子，全速域都把车辆全方位往性能上靠，而是想在纯电领域做新的尝试，根据这个级别客户的真实需求来打造车辆，有针对性地进行舒适性和操控性方面的平衡。至于最后的结果好不好，就让市场来判断吧”。
总的来说，iX M60在驾驶性方面的表现实在于好了，好得让我能够接受它在操控性上表现没有达到我的预期。至于这种策略灵不灵，就让市场来抉择吧。
● 总结：
iX M60的确是宝马做出的一个新尝试，许多人或许不能接受iX的设计，又或许不喜欢新的车内布局。但瑕不掩瑜，从工程学角度来看，宝马确实在它上面倾注了很多时间和know how，才能在电动车时代依然能做出开起来如此让人愉悦的车来，而iX M60这款车也名副其实配得上它全车的M Logo。(文/图/摄 汽车之家海外特约作者 编译/洪冰清)
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