● 车内空间：符合该级别的要求
众所周知，乘坐空间一直是国内消费者购车时最为关注的因素之一，那作为中型SUV但轴距长度只有2726mm的领睿(参数|询价)在这方面会有怎样的表现呢？继续看下去，答案自有分晓。
● 硬件装备：新的1.5T发动机是重点
领睿全系均搭载1.5T EcoBoost涡轮增压四缸发动机，采用霍尼韦尔小惯量高速增压器、DVVT中空组合式凸轮轴、可变排量机油泵等零部件，最大功率是125千瓦（170马力），最大扭矩是260牛·米。值得一提的是，领睿是首款搭载该发动机的量产车。
经过前面的分析，相信大家已经对领睿·极境的静态表现已经有了比较深入的了解，接下来是动态驾驶部分，它在这方面会有怎样的表现呢？感兴趣的朋友请继续往下看。
● 试驾感受：行驶的平顺性、舒适性表现良好，悠闲风格的取向
坐上领睿的主驾驶位置，可以感觉到它的坐姿较高，同时方向盘距离前风挡稍有点远，而且车头较高较长，初次接触难免会有一点“开大车”的感觉，但得益于前方视野足够开阔，这种感觉很快就能适应过来。
显然，厂商采用这种调校方式主要是为了弥补低扭不够充沛的问题，让你能够更从容地去应对拥堵的路况。不过，如果起步时油门的力度控制得不好，车身会出现轻微向前蹿动的问题。
稍感可惜的是，在车速需要继续往上提的时候，它的动力输出便明显趋于平淡，尤其是在车速超过100km/h之后，虽不至于光吼不走，但此时的动力表现确实也只能算是一般般。
平心而论，它的动力表现确实不算出彩，但应对一般的家用代步使用需求也是没问题的。不瞒你，试驾之前我并没有对它的动力抱有太大的期望，须知道这是用一台最大功率是170马力、最大扭矩是260牛·米的1.5T发动机去驱动一台整备质量超过1.6吨的中型SUV。
美中不足之处是，中途加速需要大幅度降挡时，变速箱的反应还不够迅速，而且降挡之后动力跟进也有比较明显的迟缓，对它的再提速能力带来了一定的负面影响。至于双离合变速箱被人诟病最多的低速闯动、顿挫的问题，试驾期间甚少出现，即便有也只是很轻微的冲击感，不会对车内造成太大的影响，我认为在可以接受的范围之内。
依我所见，虽然它的转向系统并没有太鲜明的特点，调校跟一般的家用SUV也没有太大的差别，但跟自身家用SUV的定位是吻合的，也更符合大多数车主的使用需求。以它的价格来衡量，底盘的整体感、扎实感以及行驶质感都有良好的表现，而厚重感则表现得中规中矩。
至于悬架的支撑性，家用代步足矣，能够满足潜在用户的使用需求，但也确实不适合比较激烈的驾驶方式。但话又说回来，如果你是一个喜欢驾驶，或者平时开车就喜欢“左穿右插”、高速“劈弯”，我相信你也不会去选择它吧？
它的车厢隔音表现大幅度超过了我的预期，怠速时发动机的震动轻微到可以忽略不计，同时发动机产生的噪音也很低；在城市里驾驶，只要不是故意深踩油门，它的动静都很小；在高速路上以超过100km/h的车速巡航，除了两侧外后视镜的风噪稍有点明显之外，其它都控制在较低的范围内，不会对车内造成困扰。
● 全文总结：
经过一天的试驾，领睿在动态方面给我留下的印象就是行驶的平顺性、舒适性都有良好的表现，整体驾驶感受是悠闲风格的取向。不能否认，它的动力确实不具备任何“玩味”的性质，但也别忘了它本身就是纯家用代步SUV的定位，动力确实并非重点所在，同时也不是它的潜在用户最看重的购车需求。
至于静态方面，它的设计和车内配置都不乏看点，尤其是配置方面，不仅舒适、娱乐配置齐备，驾驶辅助配置更是丰富而全面。更重要的是，这样的中型SUV仅需十多万元就能买得到。平心而论，确实是挺实惠的，要知道这个价格甚至连稍微好一点的合资紧凑型SUV的低配都买不到。因此，即便放眼整个国内的中型SUV市场，我认为领睿的综合竞争实力都是不容小觑的，而且是一个实惠的新选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/陈驰 钟炜祺）
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