● 车内空间：跟汽油版相同
它的车内空间没有变化，不管是乘坐空间还是储物空间，均是如此。至于大家最看重的乘坐空间，它的整体表现只是该级别中规中矩的水平，应对一般家庭的使用足矣。
● 硬件装备：动力系统自然是亮点
领克01(参数|询价) EM-F搭载型号为DHE15-ESZ 1.5TD的混动专用三缸发动机，采用米勒循环，压缩比达到13：1，而热效率则可达43.32%。据官方介绍，该油电混合动力系统的综合功率是180kW（245马力）、综合扭矩高达545牛·米。
● 驾驶感受：省油，好开，有活力
领克01 EM-F虽然明显是节能的取向，但得益于动力系统有着比较漂亮的参数，同时动力储备也确实比较充足，因此即便是在舒适模式下，它的动力也足够轻快和积极，像是一个活力十足的年轻小伙子，很容易给人留下良好的第一印象。
它的混合动力系统有EV、串联、并联等模式，日常在城市里驾驶大部分时间更像是开着一台纯电动车。在起步或低速行驶时，你可以完全不用担心三缸发动机带来的抖动或噪音大等问题，因为此时它会以电机来驱动车辆，系统会让发动机最大限度地在高效、NVH表现相对好的转速区间里工作，从而避开体验不佳的工作区间。
值得一提的是，这套混动系统几乎支持全速域并联模式，只要车速在20km/h以上，系统就能够进入到并联模式，一方面可以利用发动机高效工作区间减少能量损失，另一方面借助三挡变速器能释放60%的储备动力。
除了驾驶模式之外，电量的多少也会对动力带来影响，但这套混动系统在充电逻辑上也下了功夫，导入的智能充电策略可通过分析加速踏板的踩踏方式以及导航系统的实时数据来判断当前的路况，从而达到提前充电来更好地应对拥堵路况的目的。
转向系统的调校偏重于操控，方向盘的转向力度轻盈且均匀、线性，同时转向的虚位很少，即便是大幅度转向也能够保持良好的顺滑度。更重要的是，打方向时车头的响应足够快，跟得上转向的节奏。美中不足之处是，虽然转向系统的助力会随着驾驶模式的变化而变化，但即便是使用运动模式，转向力度依旧比较轻盈，难免会让人觉得缺乏扎实的手感。
对喜欢驾驶的朋友来说，它那比较有韧性的悬架确实相当讨喜，不仅能获得良好的操控感受和驾控乐趣，而且还能干净利落地处理掉路面的细小颠簸。不过，在通过坑坑洼洼的路面或较高的减速带时，悬架的舒适性表现就没那么出色了，坐在车内能感受到轻微的跳动，而传递到车内的冲击感倒是被过滤得比较轻柔。
至于NVH方面，谈谈个人的主观感受，它在怠速及中低速行驶时的噪音、振动都有较好的表现，坐在车内感觉比较安逸；高速行驶时，来自两侧A柱与外后视镜之间的风噪稍有点明显，而路噪的抑制则比预想的要好不少；发动机介入充电时产生的噪音较低，但急加速发动机介入动力辅助时产生的噪音还是比较明显，而且音色一般。
● 全文总结：
经过一天短暂的试驾，我认为领克01 EM-F的整体表现让人满意，作为重点的油电混合动力系统为它带来了比较充沛的动力，出色的行驶平顺性，同时油耗表现也相当亮眼。此外，它的底盘及转向系统不乏驾控乐趣，行驶质感也有相当不错的表现。
它的外观、内饰、空间等方面，我认为不必过多赘述，跟汽油版的表现大体相同。平心而论，它的综合竞争实力是不容小觑的，但国内的油电混合动力领域已经被”双田“统治了很长的时间，而且还有不少同类型且实力不俗的中国品牌产品，想从中分得一杯羹确实不是容易的事情。至于它未来的销售表现如何，目前很难作出判断，毕竟最终售价还没公布，我们不妨拭目以待。最后提醒一下，它已经进入了广州节能车目录，那意味着它也是你获得广州车牌的快捷途径。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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