贴心家用座驾 香港试驾全新丰田Noah

　　[汽车之家 原创试驾] 丰田Noah来到第四代，可能你会觉得样子没有新突破，但只要你坐进里面，便能感受到新的变化，而且变得更有家庭的幸福感和安全感，每个细节都设计得很贴心。

　　丰田将这款”小版埃尔法”MPV称为Noah，灵感来自基督教《圣经》的诺亚方舟故事，这只诺亚方舟不但载了诺亚一家人避开了大洪水，诺亚更把地球上各式动物，一雄一雌地带进方舟，不但形容了Noah这部MPV，车身不大，但装载量惊人。

　　但我个人觉得Noah的命名更多一种心意，就是它像诺亚方舟般装载着一家人的命运，安全地度过难关呢。难怪历代的Noah都深受各个家庭的爱戴，被评为一款性价比高，又安全实用的家庭车。从2001年推出第一代起，Noah都踏实地紧守着家庭车的岗位，来到今年推出的第四代，更以”More”为口号，以反映出它在各方面都做更多和更好。

　　新一代采用了GA-C 轻量化底盘，长宽高分别是 4,695mm × 1,730mm × 1,895mm，改得更直的C 柱，令横向长度增加至1,295mm，较旧款车型增加75mm，结合1,405mm 高的室内空间造就出比以往更宽敞的内部空间。而Noah著名的三排座椅变化，更让车主可以尽用车厢每一吋的空间。

More贴心

　　每个人只要坐进全新Noah，都会感受到丰田以乘客为本的设计心思，无论乘客拿着什么东西，都能找到地方安置，它新增更多收纳储物空间，随处都有杯架或小小的储物箱，如果有大件的行李或玩具，都可以在车尾安排到空间放置呢。提供给香港市场的型号亦配备 10吋触控显示屏幕及Apple CarPlay，方便我们欣赏随身带的音乐。

　　车厢的贴心设计，当然亦少不了左右双电滑门，司机可从前排的天花按钮遥控开关，空间不错的后排，也可独立调节椅背角度，设有的一键收纳功能，一按椅底的按键，椅背随即折下，并整将翻到两侧，只要轻轻一压便能扣实，力气小的人也能操作自如。后排有独立空调控制和车顶出风口。设有层板的后备厢，提供104升载物空间。称为 Free-stop rear hatch door 的手动尾门，可随意定点以不同角度打开，遇到窄位也不怕了。改细的A柱加上左右三角窗，带来更宽阔的驾驶视野，减少了车前两旁的盲点，增加了安全感。

　　今次我们焦点在七座位，相比采用可60:40分离的中排沙发型的8座款，7座两张中排独立商务椅，每张有超长的前后趟动幅度，椅子设有左右手枕，中间可翻出小桌子，翻下时可腾出中央走廊行至车尾。这种称为”Walk Through”的设计，是日本车厢设计师很着重的一种意念，它可以方便大人在车厢前排或中排直接走到后排去照顾小孩子。

　　关顾老年人和小孩是日本人造车都经常考虑的要素，而这一代的Noah亦做到这点，它设计了超低离地距离搭配长形扶手，确是很贴心，方便老人和小孩上落，再加上那B柱内侧的特长扶手，上截宽、下截窄，照顾到成人扶上，小童扶下的情况，从这么细微的地方，便看出了Noah在设计上对家庭各成员的需要照顾得无微不至。

More空间变化

　　丰田Noah最为人赞赏的是，只有4米6的车身，但拥有相当于大型轿车的空间，加上它的2,850mm的轴距，放上三排座椅，坐满八个成年人，每个人都能得到足够的空间舒适地乘坐之余，还有很好的伸展空间呢。

　　Noah仍然备有八座位和七座位版，一般家庭都比较喜欢用七座位，因为中排的两张独立商务位，坐得确是像坐飞机商务舱般宽敞舒服，我们买车的其中一个重要目的就是要让家人坐得安全舒适，而大部份家庭用车，都较为少机会要载上八个亲人朋友的，大部份时间都是两口子加上父母和小孩出行，那么，七座位的豪华和舒适便更合老人家的意思了，不用设想都知道，父母们更愿意坐上像商务舱的中排，而不是坐到八座位版那像坐中型轿车的的沙发式设计。而宽濶的后座，更成为小孩子的天地了。

　　当然，八座版也有其生存价值，就是适合小型企业当作公务车用，既可以载客之余，Noah的第三排座椅可以向两旁折起，而中排座椅亦可以向前折，将整个车厢变成载货空间，其容积接近一辆中型的面包车呢，那便可以作为运货车用了。

More安全

　　关顾乘客还有一个关键，就是在安全性方面的考虑，新一代的Noah可以说是安全系统大升级，利用了自动驾驶辅助系统，引入了同级独有TOYOTA SAFETY SENSE 3.0（TSS）第三代主动式安全系统，提升了Noah的动态安全，而全车更装置10个安全气袋及泊车防碰撞辅助系统（Parking Support  Brake），进一步提供了出行的更强防护。

　　不如让我们简介各项TOYOTA SAFETY SENSE 3.0，首先要讲的是可防止追尾的预警式防护系统附自动刹车辅助（Pre-Collision System），追尾确是经常发生的交通意外，这个系统透过毫米波雷达与智能摄影机共同侦测前方障碍物、车辆、行人等，并跟据情况将警示资讯显示在屏幕上及发出声响来提醒司机，同时附有主动刹车功能，能有效降低追尾风险。

　　雷达感应式车距巡航定速系统（Dynamic Radar Cruise Control），加上线道追踪辅助系统 （Lane Tracing Assist）及线道偏离警示系统（Lane Departure Alert），很适合在长途驾驶使用，令驾驶者可以放松一下，减低疲劳。而智慧型高灯自动切换系统（Automatic High-Beam），透过内置摄影机感知器来评估车辆前方灯光、路灯等的亮度，并自动开启或关闭远光灯，以避免干扰对方行车视线。

　　对于有泊车恐惧症的朋友，这个泊车制动辅助系统（Parking Support Brake）便很好用了，它于时速15km/h以下时，雷达侦测到前、后方静止障碍物，会主动提醒驾驶采取必要反应。当系统判断可能与物体碰撞，更会主动介入降低发动机出力、减低碰撞风险。

　　在试车途中，当我听到系统发出”嘟嘟”警示声，和感到它帮我纠正方向盘，我感受到了一种驾驶时的安心和幸福感，这正是拥有Noah的最大价值。

More动力效能

　　丰田Noah所用的动力系统，都不会追求性能，甚至也没有很高的效能，我们只可以说，它的动力刚好足够满载全家七或八个人爬坡而已 ，至于在耗油方面，它亦没有交出很亮丽的成绩，很多车主都会稍嫌Noah是偏向耗油的MPV；我也要讲句公道话，几乎所有MPV都会比其他车种都耗油的，可能是因为它的载重和风阻都太高有关吧？

　　来到第四代，Noah采用全新的2.0公升四汽缸「M20A-FKS」VVT-i发动机，输出由旧款2.0公升「3ZR-FAE」的152马力/193牛·米提升至 170马力/202牛·米，14.6km/L的平均油耗量比上一代省油 10-15%。 「Direct Shift 」CVT无段变速箱有10速「Shiftmatic 手动 +/- 功能，确是比前三代都进步，更愿意去提升动力和效能了，但你说这是一台新时代而高效能的发动机吗？其实亦不算是，至少，它仍没有采用低排量配涡轮增压，亦没有48V的电压系统辅助。当然，如果真的要选较高效能的，可以选配油电混合的型号，但我们在香港测试时，香港的代理并未打算引入。

　　全新Noah确是做到More动力和More效能了，我们在实测时也感受到它的加速力比之前的”勉强程度”进步到”OK程度”了，坐的人可能感受不到增加了力量的变化，但开车的人则品尝到更轻松愉快的驾驶感了。

　　手动 +/- 的无段变速箱，很配合新Noah的动力，上坡时我便喜欢推低两挡去增强扭力，使行车更畅顺，不过，它的发动机噪音无可避免地亦同时增加，幸好，今代Noah的隔音技术又进一步，我们只隐约听到传入车厢的发动机声，是在可接受的范围呢。如果下坡的时候，我也很喜欢利用手动 +/-，将动力锁在低挡，利用发动机制动车子，减轻刹车的负荷，特别是在载满人的时候，车重的负荷确是很大，单靠刹车去控制下坡车速，很有可能产生高温而产生制动消退现象。

　　我们特别要提一提全新Noah是丰田MPV车系首次改用丰田新世代造车工艺的TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-C MPV专属底盘，重心比前几代都明显低了、刚性亦得到强化、轻量化车身等各方面，确是提升了驾驶稳定性及操控乐趣，噪音亦比前少了。测试的过程中，我们都感受到它的在操控上的进步，真有点点像开轿车般稳定和轻松，大大减低了”坐船”的感觉。我问了坐在最后排的同事感觉，他也觉得很舒服，拐弯时的横向力确是减低了。而我也有信心去轻轻地加点车速攻弯。

海文点评：

　　别看在内地市场上日系MPV车型数量少，但是在海外市场，日系厂家在MPV领域则是开发出了基本覆盖各个级别的MPV，今天的介绍的丰田Noah就是其中代表，与其同级别的本田STEP WGN和日产Serena堪称是日系家用MPV三杰，既有家用车型7座舒适配置和贴心储物功能，有需要时又能提供宽大的载物空间，在日本本土和港澳地区都很受欢迎。

　　全新丰田Noah出自丰田的TNGA架构，在驾乘感受上相比老款动力更好，静谧性也有提升，而且这一代车型进一步优化了车内储物空间和人性化设计，更加适合家用。而在日系三杰中，它则是有着相对多元化的性格，必要时带着工友和工具通勤工作，也能兼顾。我相信这样的车型不仅仅适合香港市场，就是拿到内地，也应该有不少朋友喜欢，你希望丰田引进这款车吗？（文/摄 陈伟雄，图/汽车之家 梁海文）