● 空间：跟部分同级对手比有一定的优势
ZR-V 致在(参数|询价)的轴距长度是2655mm，比缤智的轴距长了45mm，但仅比皓影的轴距短了6mm，在入门级紧凑型SUV里属于中等稍偏上的水平，那么它在国内消费者购车时最关心的乘坐空间方面会有怎样的表现呢？继续看下去，答案自有分晓。
通过对比后得知，它们在后排纵向乘坐空间方面的表现跟定位是相同的，皓影>ZR-V 致在>缤智，但差距并不明显。轴距相对短了几十毫米的缤智在后排纵向乘坐空间方面的表现竟然跟两位“哥哥”接近？没错！但这并非ZR-V 致在和皓影的问题，其实它们在这方面的表现是可圈可点的，只是缤智的表现实在太出色，完全就是越级而立般的存在，可见销量高不是没有道理的。当然了，前面说的只是后排纵向乘坐空间，而在横向乘坐空间方面，ZR-V 致在和皓影的优势还是比较明显的。
在车内储物空间方面，我认为属于够用的水平，几乎伸手可及的地方都可以找得到相应储物格，而且它们的容积都能够让满意。在用车的这几天，稍微让我感觉不太顺手的是马鞍位的储物格，大一点的手机放在这里充电，取、放都不是很方便 。
后备厢的内部平整度较高，空间的利用率让人满意。美中不足之处是，没有配备电动尾门，而且后备厢门还挺沉的，对个子不高的女性朋友不算友好。
| 本田-ZR-V 致在-2022款 1.5T CVT尊享版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 7.60 | (6.66) |
| 配置 | 7.00 | 6.20 | (4.76) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.75 | (2.20) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.80 | (3.00) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.74) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.20 | (1.15) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.62) |
| 总分 | 31.00 | 23.35 | (19.13) |
| AH-100 得分 | 18.75 | (15.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
在舒适性评价方面，ZR-V 致在获得了较高的分数，而且跟同级别平均分拉开了一定的距离，当中表现得最为出色的是空间和配置这两个项目。
● 硬件：熟悉的配方
ZR-V 致在是一款全球车型，北美版搭载一台最大功率160马力的2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。在进入中国市场之后，它的动力配置也“入乡随俗”了，采用跟型格同款的动力系统，搭载1.5T发动机+CVT变速箱的组合。从动力数据来看，这次“入乡随俗”真不是坏事。
经过前面的简单回顾，我相信大家对ZR-V 致在的静态表现已经有了一定的了解，接下来是动态部分，首先是0-100km/h加速测试，先看看它的动力表现如何。
◆ 0-100km/h加速测试：
测试前，切换到运动模式和S挡，降低牵引力控制，以减少电子系统对它的束缚。起步时，它的发动机转速可以憋到2300rpm左右，但是如果以这个发动机转速起步，它的0-100km/h加速时间并不是最快的，反而憋着刹车，同时一脚油门，在发动机的转速突破2000rpm的瞬间，马上松开刹车，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是9.28秒。
平心而论，这个“01”加速时间不算优秀，只是中规中矩，但对大多数家庭用户来说，动力已经属于够用的水平，跟部分同级别竞争对手相比也有一定的优势。
至于中途加速方面，它的40-80km/h加速时间是3.93秒，而80-120km/h的加速时间则是5.91秒，表现比它的0-100km/h加速还要好一点。更值得一提的是，得益于CVT的特性，它的中途加速也有较好的平顺性，不会像AT变速箱那样或多或少会有一点降挡带来的顿挫感。
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