● 双电机驱动加速表现强悍，响应敏捷。
动力方面，此次我们体验的车型为双电机四驱版本，前后两台永磁同步电机的的最大功率分别为150千瓦和250千瓦，总和最大功率和峰值扭矩可达400千瓦和700牛·米。储能单元方面，飞凡R7(参数|询价)使用的是高能量密度的超薄三元锂电池包，提供77kWh或90kWh两种容量供消费者选择，其中90kWh的版本支持最大续航里程可超过600公里。
电动车，尤其是双电机电动车最不缺的应该就是动力了，将加速踏板一踩到底的瞬间，后背旋即就牢牢地贴在了座椅靠背上，周围的景物犹如白马过隙一般得飞过。当然如果只对加速踏板施加一点点压力，飞凡R7也可以变得温顺容易驯服，日常驾驶也可以游刃有余。
驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，节能和雪地模式我想就不用过多介绍了，其中的无级驾驶模式倒是提起了我们的兴趣。在该模式下除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。制动踏板的调校有那么一丝家用车的质感，非单踏板模式下刹车初段制动力度并不大，此时车辆减速主要依靠动能回收系统实现，如需大幅减速的话依旧需要对制动踏板多试驾些压力才行。
悬架系统采用的是较为紧实、硬朗的调校形式。虽然是一款体型庞大的中大型SUV，在连续多弯的铺装道路中，整车依旧能为驾驶者提供较为清晰的路感和稳定的支撑性，弯道中车身并没有多余的横向摇晃。但在连续颠簸的路面，化解大颠簸还可以在轻柔一些。结合双电机的充足动力，飞凡R7给人的感觉还是挺灵活的。
没有了发动机的存在，电动车的静谧性表现自然是十分优异的。与此同时飞凡R7的被动隔音表现也不错，这一次的试驾中座舱内几乎感受不到电动机的“嘤嘤”声和风噪，隔音表现值得肯定。方向盘依旧提供了多种助力模式可调，要轻便还是运动皆可自主掌握。
场地试驾部分，飞凡R7的加速能力得到了应征，试装车4.1秒的0-100km/h表显加速成绩对于现在的四驱电动车来说也是必备技能了，未来拿到量产版本后我们也会以EV AH-100的标准进行详细测试。在绕桩以及一些场地项目里，飞凡R7也展现出它灵活的一面。
总结：
R7作为飞凡汽车的全新车型，整合上汽集团优质资源的同时，也在现代化以及智能化等部分做出了更适应当下市场流行趋势的改变。从内外的设计来看，高级而且颜值高是它给我们的留下的第一印象。而较为轻快的驾驶感受以及硬朗的底盘调校也与前作们有着较为明显的区别，而最令我们期待的辅助驾驶部分这次试装车上未能体验到完整的功能，我们也非常期待这个硬件“拉满”车型在辅助驾驶部分的表现。（文/图 汽车之家 朱力神 曹昊旻）
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