● 操控：一切照旧
虽然新车的配置表还没拿到，但从目前掌握的信息可以肯定，新款天籁(参数|询价)的动力配置和整个阵容都没有变化，全系提供两款动力，就是熟悉的2.0自吸和2.0T涡轮增压，变速箱不用多想，CVT已经是他们家坐稳的主力了。
既然动力部分没变化，那可以先给大家打预防针了，后面的试驾感受也不会出来什么新花样。没有新花样，但熟悉的激情还是能让大家兴奋起来的，刚好今天的试驾车全是2.0T车型，可以想象一脚油门下去，场面怎么样都会火热起来。
新车的输出数据和现款2.0T车型一样，最大功率243马力，最大扭矩371牛·米，大家应该都听说过这台2.0T发动机了，它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，来头不小。这里多聊个小插曲，这台发动机2018年刚在天籁上面出道的时候，它可是背着252马力，但是现在已经来到243马力了，虽然输出数据放在对手当中还算很有竞争力，但看它逐渐收起锋芒还是有点不甘心。
对于这台搭载2.0T发动机的天籁来说，它绝对是拿了一手好牌，不过把它开起来的话，它的动力输出表现倒不会让人感觉它在摆姿态，起步很舒服，动力输出响应可以用亲切来形容，比起反手就是重拳出击的莽撞发力，它更在意顺滑，够轻快，但绝不狂妄。
再说个直观的数据，现款2.0T车型我们测过，0-100km/h加速时间7.2秒，和它的燃油对手在同一水平上，优势不算很突出。上面也说了，前段它给人的第一印象是顺滑，这当然很能给人好感，但不要以为接下来的剧情就要步向无聊了，高潮马上登场，中后段的表现仍然生猛，这是让人眼前一亮的后劲，在高速路上超车，它一直在给你传递还能继续解决战斗的信号。
CVT变速箱能够保证它日常驾驶时的平顺性，尤其作为一辆家用轿车这点更为重要，更不要说天籁在很多城市是作为中高级营运车辆，平顺性的优先级应该高于加速能力了。
提一下悬架结构，前麦弗逊后多连杆的配置在同价位的对手里面可以说是主流中的主流了，还是聊悬架的实际表现更有意思。首先悬架的调校风格是偏舒适的，感觉比较软，但从滤振表现来看，它还是保留了不错的韧性，何况要是遇上更大的冲击，还有能靠舒适性表现的出色座椅帮忙挡一挡，因此悬架也不需要一味地软，这就造就了这台天籁软硬适中的悬架调校风味。
软硬适中给了大家不错的第一印象，但滤振的效果就不那么美好了，走在连续的破损路面上，在车里会感觉到悬架的小动作有点多，滤振不够干脆，甚至会让人感觉有点松散，整体表现出来的厚重感远没有对手到位。
最后要提一下隔音表现，双层隔音玻璃+主动降噪的配置很能打，实际效果确实不错，之前实测，不管是数据还是同事的感受，得分都挺高。
● 总结：
这是一次切中要害的中期改款吗？从目前来看确实是的，新款天籁的外观变化给人眼前一亮的感觉，而且变化的方向对了，它没有选择和美版Altima一样走酷黑运动风，因为这样很难被大家注意到。新款天籁的外观设计还是走成熟路线，这很对天籁的主流消费群体口味，方向没有错，一个更高调更气派的前脸能加深大家对天籁的豪华印象。
对于天籁来说，搭载2.0L自然吸气发动机的车型才是市场主力，在对手都往混动这条路上越走越远的今天，靠2.0L自然吸气发动机车型单打独斗的天籁肯定会有点力不从心。接下来如果新款天籁也能上混动车型，那么这次改款就真的像厂家说的那样，是准八代车型没跑了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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