后来者能否居上 全面测试小鹏G9性能版

　　[汽车之家 专业测试]  在小鹏G9之前，小鹏汽车的产品从未与理想汽车、蔚来形成直接竞争关系。在小鹏G9之后，这个品牌终于有了30万元以上的中高端车型，这是品牌向上的关键一步，从此，“蔚小理”也有了直接竞争关系。面对更早上市的蔚来ES7、理想L9，小鹏G9会怎样做出回击？今天的抢先测试给你答案。

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『9月15日晚上线三车动态对比图文，敬请期待！』

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 小鹏G9 四驱性能版（以下简称小鹏G9）的城市低速电耗（30±2km/h）为16.2kWh/100km，城市低速续航605km；城际高速电耗（90±2km/h）为18.2kWh/100km，高速续航成绩为539km。表现较为出色。

2、该车0-100km/h加速实测3.90s；100-0km/h制动实测37.88m。

　　小鹏G9还未上市，从目前释放的信息来看，该车至少会有两驱版、四驱版车型，两车动力参数、续航里程均不同。从试驾车的尾标来看，我们此次车型为四驱性能版，猜测为小鹏G9的顶配车型。要提前声明，我们此次拿到的试驾车还是试装车，其各方面表现可能与量产版有差异。

●续航测试

　　此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，为大家选车提供参考，但因为测试车并非量产车，所以成绩不参与打分。如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。

○城市低速续航测试

　　在经过101.7km的城市低速续航测试后，车辆充入了16.433kWh电量，计算得小鹏G9在此次低速续航测试中的能耗为16.2kWh/100km，根据电池组容量折合其续航里程为605km。

○城际高速续航测试

　　高速工况续航测试的车辆设置与低速续航测试相同，最终车辆行驶了208.9km，充入电量37.948kWh，计算得小鹏G9在此次高速续航测试中的能耗为18.2kWh/100km，折合续航里程539km，该车整体能耗表现比较出色。

　　我们一直强调，充电效率和续航能力同样重要，小鹏G9的800V高压在120kW国家电网充电桩上已经表现出了不俗的效率，用户日常为车辆充电也能节约大量时间。小鹏汽车也将在高速服务区建设超充桩，如果能实现所谓的“400kW超充”，那应该是纯电动车补能效率的一大提升。

　　关于小鹏汽车的超充网络、超充能力，我们有必要再多说一些，因为这同样是决定用户选车的关键因素之一。小鹏汽车最初建设的超充为S2，其双枪充电功率180kW，到了S3超充，可实现360kW的充电功率，而最新的S4超充桩单桩的最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW。

『上图来自小鹏汽车』

　　在S4超充桩的建设上，2022年小鹏汽车将在G9订单前10名的城市集中建设S4超快充站点；2023年探索重点城市、核心高速沿线；2025年小鹏汽车将为车主打造常驻地3km能源驿站。到2025年，小鹏汽车希望再建设2000个超快充站。

　　根据小鹏汽车公布的信息看，小鹏G9顶配车型支持S4的480kW超充，其它配置版本支持S3超充。如果小鹏G9在第三方充电桩充电，当然功率不会像S4那么高，但该车会尽量长时间的维持高功率，像我们测试中发现该车在国网充电桩充到90%电量后依然能维持40kW以上的充电功率。

　　量产800V高压充电系统、自建超高功率充电网络，目前国内只有小鹏汽车做到了这一点；何小鹏还表示，从小鹏G9开始，后面的所有车型或者改款车型，都将支持超快充。无论对于整个纯电动车行业还是对用户而言，这无疑是我们中国品牌的一大突破。

小结：

　　 作为一款中大型SUV，小鹏G9在续航测试中还是取得了不错的结果，581.9km的综合续航里程足以达到同级别第一梯队水平。而且要知道这是动力最强的四驱性能版本，如果是后驱版车型的话，其续航能力应该还会有所提升。

●驾驶感受

　　动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。首先要肯定，该车的动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。但不足是，其加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差，这个问题在小鹏P7上就存在，到了小鹏G9仍没得到质的提升。

　　我们这辆试驾车配备了双腔空气悬架，这也使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。

　　如果对比同样定位中大型SUV的蔚来ES7，这辆小鹏G9的悬架调校会更舒服，即便调到运动模式，悬架在保留一定路感的同时也能提供不错的舒适性。我一直认为，什么车干什么事，对于一款中大型家用SUV而言，踏踏实实为家人营造一个舒适、安逸的出行体验就挺好。

　　和小鹏P7一样，小鹏G9依然是四门无框车窗+单层玻璃，到了30-40万元的价位，我觉得用上双层隔音玻璃更合理，因为小鹏G9中高速行驶时的风噪还是比较明显的。另外，虽然该车采用米其林PS EV电动车专用轮胎，但行车过程中的路噪控制也欠佳。这辆车后排的静态乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行驶的小鹏G9后排，你的安逸一定会被噪音打碎。

　　蔚来ES7属于想在操控和舒适之间找平衡的车型，而小鹏G9是明显侧重舒适性的。两种调校取向难说孰对孰错，这还要看你的个人需求是怎么样的。小鹏G9有它的过人之处，但也有明显不足需要继续优化。

●加速测试

　　在开始加速测试前，我们开启追光模式（比运动模式更强的动力模式），电量保持在85%以上，同时关闭空调等用电器开始测试。

　　目前小鹏G9还未公布0-100km/h加速的官方数据，从我们的实测结果来看，小鹏G9的动力水平还是非常可观的，3.90s的成绩比理想L9、蔚来ES7都要出色。

●刹车测试

　　单从刹车距离来说，小鹏G9的表现不错，而且在经过连续刹车测试后，成绩并无明显衰减。但该车制动踏板的脚感偏软，无论日常行驶还是赛道驾驶的感受都是如此，初次上手这辆车可能要适应一下，否则可能无法给驾驶员太好的信心。

　　在我们这辆试驾车上，我并没有看到brembo高性能卡钳的配备，但小鹏P7性能版是有的。如果可能的话，还是希望小鹏G9有更高规格的制动系统可选，抛开刹车距离不谈，制动脚感也会有差别。

●麋鹿测试

梁奇观点：

　　小鹏G9在麋鹿测试环节的整体表现可圈可点。首先，悬架的动态反馈质感比较高级，在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。

　　车辆从A区进入B区时，车头的动作比较直接，但是电子辅助系统此时并没有明显的介入动作，导致车辆进入B区时车速偏高。车辆在进入B区之后，由于轮胎抓地能力不足，导致车辆出现明显的转向不足趋势，此时电子辅助系统的介入也比较轻微，而且持续性并不高。最终通过速度为68.7km/h。

●四驱滑轮组测试

　　我们使用小鹏G9的越野模式来进行滑轮组测试，在只单前轮有附着力的情况下，车辆无法完成脱困，而动力更强的后桥可以使车辆在单后轮着地的情况下脱困。虽然有越野模式，但小鹏G9是一辆标标准准的城市SUV，实际用车中可不要想着挑战它的极限，与其说具备“越野”能力，倒不如说具备一定的“脱困”能力更为贴切。

●噪音测试

　　其实相比燃油车来说，小鹏G9的噪音值成绩还算不错，但如果拼数值的话，小鹏G9的表现仍不及蔚来ES7等同级静谧性优秀的车型。就像我们上面说的，无框车窗+单层玻璃是元凶之一，其风噪、路噪都是值得优化的部分。

●外观内饰回顾

　　我们此前已经对小鹏G9的外观、内饰有过详细解读：《最后出牌的它有啥王炸？静态体验小鹏G9》，所以今天我们只简单回顾一些重点。

　　说实话，在小鹏P7之后，小鹏P5、G9在设计给人的冲击感都不够强烈，可能是因为家族式设计已经看的足够多了吧。到了小鹏G9，我虽没感受到太强的新鲜感，但它的稳重范儿有了。

　　小鹏P5将激光雷达放在了前包围两侧，这确实会增加剐蹭风险、成本。作为一款SUV，小鹏G9车头高度较高，所以需要更多的元素来丰富前脸垂直方向上的设计，恰好激光雷达可以与灯组融合，既提升了美感，又降低了剐蹭风险。相比一些车型的刻意隐藏，小鹏G9将智能感知硬件的外露称为“科技外显”。

　　小鹏G9座舱后移比较明显，无论对于SUV还是轿车、跑车，座舱稍向后移+长长的车头都更符合我们传统印象里对于“豪华车”的认知。不过，小鹏G9这样的造型虽能换来更好的视觉感受，但这势必会对车内的纵向空间造成压缩，下面的空间展示也可以验证这一点。

　　现在的新能源车，已经内卷到了用车生活的拓展。蔚来ES7、小鹏G9都配备了原厂电动拖车钩，同时具备合规的准牵引资质，谁说电动车不能远行？我们不但要远行，还要更高品质、更多样化的远行。当然，小鹏G9中控屏内也具备“拖挂模式”，虽然这次我们没机会体验小鹏G9拖房车，但可以想象，“拖挂模式”应该会对动力输出、制动力的释放都做了针对化调校。

　　在内饰布局上，理想L9更加激进的采用交互屏+HUD的形式代替了传统仪表，而小鹏G9依然是传统的三屏布局，孰优孰劣交由你们来评价。

　　小鹏G9采用X-mart 4.0车机系统，这套系统的操作逻辑和小鹏P7体验近似，但前者基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，为我们展现了3D UI人机交互，且未来小鹏汽车还将持续拓展3D交互的应用场景。

　　其实小鹏P7、P5都很重视智能座舱的打造，头枕音响、语音助手、睡眠空间、观影空间等等，都不断提升着用户的座舱体验。作为旗舰级的小鹏G9，它拥有更加出色的硬件配置及软件升级，这是优秀智能座舱的基础，它还能玩什么花样呢？看完基础乘坐空间，我们再回顾它的5D影音体验。

●乘坐空间/5D影音回顾

　　小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。

　　小鹏G9前后排的静态乘坐体验都能算上优秀，首先座椅填充物较软，坐起来有陷入感，其次后排座椅的配置也十分丰富，不只支持靠背角度调节，还有按摩、延长腿托。如果您没有6座、7座需求的话，这么舒服的大5座值得拥有。

　　对于现阶段的5D观影体验，我认为还是以尝鲜的成分为主，毕竟可使用场景太少了，但这至少证明小鹏汽车能做到这一点。通过未来的场景拓展，“5D”可能真会改变智能座舱的现有体验，把希望寄予OTA吧。

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总结：

　　新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签，同时想要提升乘坐感受、动态质感，从而诞生出一款综合分数更高的车型。

　　总之，我们能看得到小鹏G9的进步，能感觉出它在补足之前产品的不足，不过进步步伐较小，尤其是在“蔚小理”三个品牌中，其它竞争对手大步提升产品力，第二梯队又紧追不舍的前提下，小鹏G9想要凭一己之力，拔高品牌调性，进军高端产品市场，要走的路还很长。（图/文/摄 汽车之家 尤冬青）