[汽车之家 专业测试] 在小鹏G9(参数|询价)之前，小鹏汽车的产品从未与理想汽车、蔚来形成直接竞争关系。在小鹏G9之后，这个品牌终于有了30万元以上的中高端车型，这是品牌向上的关键一步，从此，“蔚小理”也有了直接竞争关系。面对更早上市的蔚来ES7、理想L9，小鹏G9会怎样做出回击？今天的抢先测试给你答案。
『9月15日晚上线三车动态对比图文，敬请期待！』
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 小鹏G9 四驱性能版（以下简称小鹏G9）的城市低速电耗（30±2km/h）为16.2kWh/100km，城市低速续航605km；城际高速电耗（90±2km/h）为18.2kWh/100km，高速续航成绩为539km。表现较为出色。
2、该车0-100km/h加速实测3.90s；100-0km/h制动实测37.88m。
| 小鹏G9 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 动力参数 | CLTC续航里程 |
| 两驱版 | - | 230kW / 430N·m | 702km |
| 四驱版 | - | 405kW / 717N·m | 650km |
小鹏G9还未上市，从目前释放的信息来看，该车至少会有两驱版、四驱版车型，两车动力参数、续航里程均不同。从试驾车的尾标来看，我们此次车型为四驱性能版，猜测为小鹏G9的顶配车型。要提前声明，我们此次拿到的试驾车还是试装车，其各方面表现可能与量产版有差异。
●续航测试
此次测试我们使用汽车之家EV AH-100测试标准，为大家选车提供参考，但因为测试车并非量产车，所以成绩不参与打分。如果您想了解测试标准、细则，请点击这里查阅解读文章。
○城市低速续航测试
在经过101.7km的城市低速续航测试后，车辆充入了16.433kWh电量，计算得小鹏G9在此次低速续航测试中的能耗为16.2kWh/100km，根据电池组容量折合其续航里程为605km。
○城际高速续航测试
高速工况续航测试的车辆设置与低速续航测试相同，最终车辆行驶了208.9km，充入电量37.948kWh，计算得小鹏G9在此次高速续航测试中的能耗为18.2kWh/100km，折合续航里程539km，该车整体能耗表现比较出色。
我们一直强调，充电效率和续航能力同样重要，小鹏G9的800V高压在120kW国家电网充电桩上已经表现出了不俗的效率，用户日常为车辆充电也能节约大量时间。小鹏汽车也将在高速服务区建设超充桩，如果能实现所谓的“400kW超充”，那应该是纯电动车补能效率的一大提升。
关于小鹏汽车的超充网络、超充能力，我们有必要再多说一些，因为这同样是决定用户选车的关键因素之一。小鹏汽车最初建设的超充为S2，其双枪充电功率180kW，到了S3超充，可实现360kW的充电功率，而最新的S4超充桩单桩的最大功率为480kW，单桩最大电流670A，峰值充电功率达到400kW。
『上图来自小鹏汽车』
在S4超充桩的建设上，2022年小鹏汽车将在G9订单前10名的城市集中建设S4超快充站点；2023年探索重点城市、核心高速沿线；2025年小鹏汽车将为车主打造常驻地3km能源驿站。到2025年，小鹏汽车希望再建设2000个超快充站。
根据小鹏汽车公布的信息看，小鹏G9顶配车型支持S4的480kW超充，其它配置版本支持S3超充。如果小鹏G9在第三方充电桩充电，当然功率不会像S4那么高，但该车会尽量长时间的维持高功率，像我们测试中发现该车在国网充电桩充到90%电量后依然能维持40kW以上的充电功率。
量产800V高压充电系统、自建超高功率充电网络，目前国内只有小鹏汽车做到了这一点；何小鹏还表示，从小鹏G9开始，后面的所有车型或者改款车型，都将支持超快充。无论对于整个纯电动车行业还是对用户而言，这无疑是我们中国品牌的一大突破。
小结：
作为一款中大型SUV，小鹏G9在续航测试中还是取得了不错的结果，581.9km的综合续航里程足以达到同级别第一梯队水平。而且要知道这是动力最强的四驱性能版本，如果是后驱版车型的话，其续航能力应该还会有所提升。
●驾驶感受
动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。首先要肯定，该车的动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。但不足是，其加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差，这个问题在小鹏P7上就存在，到了小鹏G9仍没得到质的提升。
我们这辆试驾车配备了双腔空气悬架，这也使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。
如果对比同样定位中大型SUV的蔚来ES7，这辆小鹏G9的悬架调校会更舒服，即便调到运动模式，悬架在保留一定路感的同时也能提供不错的舒适性。我一直认为，什么车干什么事，对于一款中大型家用SUV而言，踏踏实实为家人营造一个舒适、安逸的出行体验就挺好。
和小鹏P7一样，小鹏G9依然是四门无框车窗+单层玻璃，到了30-40万元的价位，我觉得用上双层隔音玻璃更合理，因为小鹏G9中高速行驶时的风噪还是比较明显的。另外，虽然该车采用米其林PS EV电动车专用轮胎，但行车过程中的路噪控制也欠佳。这辆车后排的静态乘坐感受真是很好，但如果坐在高速行驶的小鹏G9后排，你的安逸一定会被噪音打碎。
蔚来ES7属于想在操控和舒适之间找平衡的车型，而小鹏G9是明显侧重舒适性的。两种调校取向难说孰对孰错，这还要看你的个人需求是怎么样的。小鹏G9有它的过人之处，但也有明显不足需要继续优化。
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