◇奥迪R8 GT3赛车体验
换上连体的防火服、戴上面罩和头盔，你才有资格钻进R8 GT3赛车中。工作人员用6点式安全带把我牢牢固定在狭窄的副驾位置。跟职业车手的交流不需要形容词，简单明了就行了，准备好了吗？GO！其实你想交流也没有办法，因为只要赛车动起来，引擎、变速箱和悬挂传出的声音让自己说话都听不清楚。随着逼近1号弯，怎么还不刹车？这跟刚才自己驾驶R8 GT完全不一样。
光头胎在干燥路面的抓地力是另一个世界，刹车点晚了近50米，巨大的减速g值让我的脖子一点也不轻松。出弯时车尾的每一丝滑动都反馈在车手对转向的修正，我想这可能是轮胎还没有到达最佳的工作温度。
半圈后轮胎已经进入了最佳工作温度，我能感受到刹车时的减速g值还在增大。R8 GT3赛车好像永远不会推头一样，重刹直接入弯。一圈的体验极为短暂，相比弯道的横向g值，直线加速就是“毛毛雨”。回到维修区后，我发现车手居然没给赛车冷却，直接停车熄火。难道这种热血体验，对于车手和赛车仅仅是热身和暖胎？
◇奥迪RS3、R8 GT漂移体验
干地漂移动力和轮胎是两个重要因素，动力对于今天的车型来说都属于过剩，为了每个人都能畅快淋漓的享受漂移，奥迪大手笔的为每个人准备了6条全新轮胎。4条用于RS3，2条用于R8 GT后轮。
对于RS3和R8 GT是两种完全不同的概念，RS3借着强大的四驱系统，后轴最多可分配50%的动力，而这50%可作用在单独后轮。进入漂移设定也很简单，从模式中选择Torque Rear模式并关闭ESC就可以了，之后只需挂入2挡，稍加转向后地板油就可以完成起漂，并顺畅地漂定圆。系统会在感知严重转向过度之前将动力更多分配到前轮，纠正车身姿态，随后又迅速地把更多动力分给后轮，保持漂移姿态。所以仅需5分钟，4条胎达到了寿命极限。
RS3借助着聪明的四驱系统，漂移变得极其简单，仅需5分钟就磨光了4条轮胎。R8 GT同样有Torque Rear模式的设置，并分7级可调。1级仅允许微小的滑动，5级之后系统会开始允许车身大幅度横移。但是R8 GT就要细致入微的控制油门和转向了，油门多一点或少一点都会失败，转向也是要配合得当，反打的时机要精确，否则就会一直转圈圈。
◇奥迪RS Q3 edition静态体验
RS Q3 edition 10 years是纪念RS Q3车型诞生十周年的限量产品，它总共限量555辆。车型有专属的时空灰色，配合专属造型的多条幅21英寸轮毂，是与普通RS Q3的不同之处。
动力方面没有变化，依旧搭载是RS家族中的5缸“神机”，最大功率为400马力，百公里加速时间为4.5秒，最高时速被限制在250公里/小时，当然官方的解锁程序可提升至280公里/小时。
19英寸的制动系统可选装碳陶刹车系统，能进一步提升刹车的稳定性。内饰方面，带有铜色菱形缝线的桶型座椅首次出现在RS Q3十周年限量版中，座椅的背壳采用碳纤维材质，质感和功能性出众。
◇总结
一天的性能体验很满足，RS3的四驱乐趣、TT RS的灵巧和R8 GT的恢弘气势，都足够令人难忘。但遗憾的是，这些车型都与中国大陆市场无缘，原因我想你我都明白。目前各个品牌的纯电性能车已经大踏步到来，但2026年奥迪进军F1时内燃机依旧是主角，我想说内燃机是无罪的，如果你是内燃机的粉丝，应该要牢记1-2-4-5-3这串数字，它是奥迪留给后人美好的回忆。（文/图/摄 汽车之家 海外编辑 编译 梁奇）
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