外观内饰简单回顾
[汽车之家 原创试驾] 国内的电动车市场近几年几乎可以用爆炸式的增长来形容，放眼全球市场，电动化的趋势也变得越来越不可逆。而作为曾经的汽车发明者，奔驰自然不会坐视不理，早在2019年，就在国内推出了纯电产品，并且分别在国内市场推出了EQE ,EQS等基于EVA平台的产品，然而今天的主角，则是EVA平台的第三款作品，也是奔驰在国内即将投放的一款旗舰SUV产品，EQS SUV。
● 内容回顾：
实际上，这已经不是我们首次体验这款新车了，就在今年4月我的同事对车辆做过静态体验，我本人也对这块新车做过一次简单的场地体验。因而此次我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，如果您对新车的外观内饰部分很感兴趣，可以点击链接查看之前的内容。
● 家族风格明显：
奔驰作为汽车发明者，在电动车领域的发力点可以说是从EQS正式开始的，基于EVA纯电品台的首款产品也宣告了其正式入局，EQS之后则推出了更加面向大众市场的EQE。然而轿车产品并不能满足国内的消费者，所以紧接着奔驰就带来了EVA品台下的第一款豪华SUV，EQS SUV，从命名方式就不难看出，它和EQS的关系就相当于S级和GLS的关系一样，也是继EQS EQE之后奔驰EVA纯电平台的第三款车型。
外观设计方面，EQS SUV的前脸延续了EQ家族的设计语言，名为暗夜星阵的封闭式中网布满了三叉星徽标，大灯整体造型和EQS非常接近，车辆配备了名为DIGITAL LIGHT的像素式头灯，两组大灯加起来分辨率为260万像素。整个前脸让人一看就能认出这是一台奔驰EQ车型。但相较于EQS轿车，SUV的整车前脸更显高大，给人一种魁梧的感觉。
车辆的长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距和EQS相同，都为3210mm，车身高度相比燃油版的GLS还是要低了100mm左右，车辆可以选装7座，从侧面看，EQS上的弓形车身设计在这台车上被更传统平直的线条取代，造型上也更容易让人接受了。车身侧面的其他细节，比如车主无法自行开启的蚌壳式前机舱盖、侧面的玻璃水加注口、隐藏式门把手、位于三角窗部位的EQS标识均与EQS如出一辙。
如果说EQS SUV的外观设计和EQS还只是风格类似，那么内饰设计就可以说是一模一样了，提供了7种配色满足各类消费者的挑剔需求，做工和用料大家根本不必担心，奔驰应有的质感以及豪华感一样不缺。中控上方采用了皮革包裹，下方则为空调出风口，同时还融合了氛围灯带，方向盘造型和EQS一样，功能也同样丰富，按键均采用了触控式操作，并配有调节动能回收的拨片。
MBUX Hyperscreen也是EQ系列的一个招牌了，整个屏幕17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表板以及12.3英寸的副驾驶屏无缝衔接组合而成，整体长度达到1.41米，视觉效果非常震撼。同时这套系统具备8核心CPU和24GB内存以及英伟达AI芯片等，以实现丰富的车机功能。相比EQS，12.3英寸的全液晶仪表还带有专属的越野界面。副驾驶的屏幕为选装，乘客可以自定义显示的内容，为了避免影响驾驶员驾驶，一旦系统检测到驾驶员观察副驾屏幕超过2秒便会自动调节屏幕亮度并提示专心驾驶。
空间体验
● 乘坐空间：
车辆采用了5座布局，并可以选装7座，座椅依然保持了奔驰一贯的豪华设计以及舒适的质感，同时配置也几乎拉满，座椅通风、加热、按摩一应俱全。座椅的控制也采用了触控式的设计。第二排座椅同样可以通过电动方式进行前后调节，靠背和头枕角度也可以单独调整，靠背调整范围约为28°。前后可以移动130mm。并且配有2块11.6英寸触摸屏以及一块平板电脑。
第三排进入也非常方便，第二排座椅带有一键收折功能，一键收折时前排座椅也会调整位置来尽可能的方便第三排的出入，后备厢在满员情况下，容积为195L， 在第二、三排座椅放倒的情况下，EQS SUV的储物容积超过2100L+。不过需要指出的是，第三排座椅放倒完全是手动操作，对于一台百万级的豪华SUV来说有些说不过去。
简单越野及道路体验
动力方面，EQS SUV 450+采用后轮驱动，峰值功率265千瓦，峰值扭矩568牛·米，而我们此次试驾的EQS SUV 450 4MATIC采用双电机四轮驱动。最大功率265千瓦，最大扭矩800牛·米，0-100km/h的官方加速时间为6.2秒，目前国内推出的3款车型都将采用一块容量为111.8千瓦时的三元锂离子电池，内置12个模组，其自主研发的电池管理系支持全生命周期内的OTA远程升级。CLTC工况下续航里程根据配置不同，最大可达742公里，使用直流快充时，电量10%到80%只需要37分钟。
简单的越野体验也让我们了解了奔驰旗舰SUV对于越野的态度，哪怕它是一辆电动车，首先从配置来看，空气悬架在越野模式时会提升25mm,可以进一步提升通过性，而四驱系统对轮上扭矩的监控也让你面对泥泞道路变得更为从容。同时在越野模式下，车辆的仪表对于各个车轮的监测也让你能随时了解车辆情况，配合360°全景影像，无论是在狭窄道路还是非铺装路面都能做到心中有数。
虽然从绝对账面数据和0-100km/h的加速时间来看，EQS SUV的成绩并不算突出，但实际驾驶感受尤其是动力表现还是值得称道的，简单的概括就是十分的老道，和开大排量的燃油车感觉类似，“油门”十分的线性好掌握，不同模式下踏板的响应也变得不同以适应不同车主的喜好，有了后轮转向后在城市路面车辆变得足够灵活，以至于你不会觉得它是一台大型SUV，丝毫没有笨拙感，而面对山路的调头弯时甚至感觉像是在开一台紧凑型车。
唯一的美中不足应该就是车辆的刹车脚感了，虽然整体刹车力度没有问题，但初段的力度释放让人感觉稍弱，刚接触总会让人觉得刹不住车。
车辆的底盘调校也非常成熟，普通模式下足够的舒适，路面的颠簸都被一一化解，加上厚实的座椅，开起来非常轻松舒适，而当你切换到运动模式后，能感觉到侧向支撑变得更为有力，在山路或者城市道路偶尔撒一下野也不是不可以。
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编辑点评：
EQS SUV作为奔驰纯电产品线的又一款旗舰，展现出了应有的实力，虽然外观会让人觉得有些偏传统，但坐进车内还是会瞬间被其豪华氛围和质感所折服，各种配置及细节无不展示出奔驰百年来造车积累的经验，除了刹车脚感外，整个动力和底盘表现也足够优秀，最后再聊聊价格，EQS SUV在国内的售价还没有公布，但是参考在美国的售价(10.44-12.595万美元)以及和EQS的对应关系，EQS SUV的价格应该也在百万级别。而这一价位目前国内它最大的对手似乎也只有Model X，如果你要在这两者之间选择的话，会选择哪一款呢？欢迎在评论区进行讨论。(文/图/摄 汽车之家 周翱)
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