◇用F1的策略跑赛道
说了那么多公路上的行驶表现，是时候要拉着C 63 S到赛道上充分释放一下它的性能了。这次AMG安排的是西班牙Ascari俱乐部赛道，这条西班牙最长的赛道相信玩过PS平台上Gran Turismo系列的朋友会很熟悉，高低起伏以及设计巧妙地连续弯角玩乐味十足。试驾当天是欧洲冬季难得的阳光灿烂，温和的气候十分适合赛道体验。
赛道试驾环节使用的原厂状态的是三厢版C 63 S，由领航车带着两辆试驾车进行。领航车手来头不小，分别是多次夺冠的DTM著名车手Bernd Schneider以及24小时耐力赛大师Reinhold Renger，由他们来协助试驾媒体寻找刹车点和最佳线路。
此外，在上赛道之前还要花点时间来熟悉Track Pace赛道领航系统，这也是新一代C 63 S的亮点之一。
在Track Pace系统中内置了很多世界上知名的赛道数据，国内的上海国际赛车场、浙江国际赛车场等都已内置，并且会在未来通过OTA继续扩充。
除了能够收集圈速以及行驶数据外，全新的Boost策略提示器是一大亮点，能够结合实际行驶状态提示使用Boost的时机，合理利用电驱动力来提升圈速成绩。
在Race模式下油门踩到底（未触发降档开关）最多只能调用电动机最大功率的30%，这是为了保证电池电量并不会过早被用完。
在电池电量充足的情况下，仪表盘上的Boost提示器会在合适的时候亮起，提醒你可以把油门踩到强制降档开关以激活加力功能，激活这个开关后204马力的全部电动功率便会全数释出，帮助你在出弯后进行全力冲刺。
之前在公路上试驾便能感觉到，C 63 S是那种开得越粗暴越好开的车，而来到了赛道上更加证实了我这个第一印象。保持全油门加速，以坚实的电驱动力打底，发动机的476马力通过反应敏捷的9挡MCT变速箱全数释放，扎实的加速表现令人信心感十足。
试驾车装备的是标配的钢制打孔刹车盘，配合六活塞前刹车卡钳，应付赛道驾驶毫无问题。前文提到过C 63 S的刹车踏板头段偏软，而在大收大放的赛道驾驶中需要经常用力踩下刹车，这时候减速力度则非常好控制，能感受到AMG的工程师对激烈驾驶工况作了不少有针对性的优化。
另外值得一提的是在大力刹车的同时，P3混动系统也能够以高功率回收动能，为电池快速充电。只要不频繁激活Boost功能，6.1kWh的电池很快就能通过动能回收充入不少电能，为下一次冲刺做好准备。
4Matic+四驱系统首次出现在C 63 S上，以往C级AMG那种猛给油后轮随时就冒青烟的画面不复存在，当然高达680马力的峰值功率也的确需要四驱系统来协助释放。在四驱系统和后轴电控LSD限滑差速器的帮助下，我可以放心地顶着油门出弯，聪明的电控系统会帮我用尽每个车轮的附着力。
在Race模式下激活ESP Sport，电子稳定系统会变得更加宽容，允许C 63 S在弯中以稍微的滑动来收紧走线，只要不出现失控的趋势ESP都不会介入。由于后轴电机始终参与驱动，在动力输出突破轮胎抓地力时只需瞬间降低电机扭矩便能控制滑动，不必要生硬切断发动机的动力，应对摩擦力变化较大的路面或者是湿滑路面会来得更加从容。
之前提到过，后轴电机的转速只与车速挂钩，13500r/min的最高转速约在140km/h时达到，此时后轴驱动单元会通过换挡拨叉切入下一个档位。在全油门加速下，后桥会与变速箱同时升挡，会带来约半秒的动力中断，整辆车也会随之抽搐一下。当然，如此粗暴的表现只会出现在赛道驾驶中，正常公路行驶时后桥的档位切换几乎不可感知。
Track Pace还自带有数据记录器的功能，可以调用多达80项车辆CAN总线数据，可以在跑赛道的同时对这些数据进行每秒10次的记录，生成详尽的比赛报告，不仅可玩性很高，还有助于提高赛道驾驶成绩。
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