● 机械配置
目前厂家还没有公布确切的最大功率，但根据我们得到的情报显示，这台发动机应该是低功率版机型，最大功率在170马力左右，最大扭矩则是确定的，为260牛·米。变速箱还是那台熟悉的七速双离合器变速箱。前麦弗逊悬架这个已经是很常见的设计，而后悬架是扭力梁形式，
● 动态感受
近年来，长安的轿车驾驶感受不差，特别是底盘的感受，之前试驾过的UNI-V是如此，今天试驾的逸达(参数|询价)也是如此。
先说这辆车给人的动力感受好了。虽然它搭载的是一台低功率的发动机，但是单纯就发动机的输出感受来说，在平常驾驶的时候，你不会觉得相差十几匹马力会带来很大的不同。在低速的时候，变速箱的反应也跟得上驾驶者的想法，不会显得太拖沓。整体算是轻快好开的感觉。总的来说，和其他长安品牌的轿车，动力风格相差不多。特别是在80km/h以内的时速，车辆的反应很迅速，双离合器变速箱也没有出现挡位选择迟缓的问题。只是在城市快速路需要超车时，变速箱的降挡动作不太干脆，还有优化空间。
遭遇坑洞时的感受，在中国品牌中，算是中上水平了，特别是经过坑洞时，车体发出的声响，并不是像某些日系车“匡”“匡”这种好像要散架的声音，而是很扎实、低沉的声响。不过说到隔音，这辆车的胎噪是我们在试驾中明显能察觉到的部分，车辆NVH稍微扣了些分。
不过，由于本车后悬架为非独立悬架，且为了整车的舒适性，这辆车的悬架比较柔软，在一般道路上能保有不错的舒适性，但是在连续不平整的路面上，左右非独立悬架的缺点就会显现出来，晃动会比较明显。当然了，和同样是扭力梁的逸动相比，它的表现还是有明显的提升。
总的来说，我觉得这辆车的动态表现虽然没有像UNI-V给人那么深刻的印象，但是偏向家用的悬架设定、轻松的操作手感，这些都是它带给人的好印象。其实大多数人追求的，不就是这样的舒适家用表现吗？它不会给得过多，但也不会让你觉得不足，一切都是那么的刚好。
● 结论
逸达在产品本质上没有任何问题，它维持了长安汽车一贯的水品，无论是外观内饰，还是机械素质，没有什么硬伤值得挑剔，很符合我们的标题“一切都是那么刚好”。它也是长安品牌的轿车矩阵中的一个产品，众所周知，长安在紧凑型轿车中已经有许多产品，价格分布也比较广泛。如今新进入的逸达，明显是为了补足矩阵中的短板而生的车型。其实紧凑级家轿目前内卷的程度十分严重，除了来自对手的压力，SUV车型也不断挤压家轿的生存空间，而长安的家轿矩阵，是否能发挥1+1>1的效果，还是会出现内部竞争的问题，值得密切注意。（文/图/摄 汽车之家试驾团队）
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