● 操控：畅快但舒适
合创A06(参数|询价)全系三款车型都搭载三元锂电池，使用永磁同步电机，不过输出方面就有明显的区分，从低配到高配，电机总功率分别为135千瓦、160千瓦和340千瓦，峰值扭矩分别为225牛·米和534牛·米。
我们这台630C刚好在中间这一档，不对比的话觉得这个输出数据还算上进，但是看到顶配疯狂的“超级加倍”之后，瞬间觉得我们这台630C太斯文了，追求动力的话那就别想那么多了，直接上顶配。
顶配的动力牌面确实是让人看得心痒痒，但是我们今天开出来的这台中配630C，它的动力表现也足以让大家回馈个爽朗笑容了。首先还是熟悉的味道，一开局就展现一副机灵的面貌，就算是面对顶配也不怂，动力输出响应十分积极，动力输出的连贯性也很棒，第一脚“电门”下去，基本都是畅快的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着绝对痛快。
顺滑的动力输出质感相当讨喜，整个提速过程就是一段精彩的发力衔接，超车表现很痛快。加速踏板反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现电门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。
驾驶模式有四种，舒适、运动和经济是基本套路了，比较特别的是专属模式，你可以自己设定这个模式下的制动能量回收力度和动力输出响应的积极性，挺好的设计，车主们在摸熟了这台车的脾气之后可以调出一个最适合自己的驾驶模式，开着肯定是更舒心了。至于三个比较常规的驾驶模式，开起来能感受的区别比较明显，例如在运动模式它就特别带感，动力输出响应非常敏感，整个状态马上好斗起来。
合创A06的悬架结构为前麦弗逊后五连杆，悬架调校偏软，面对来自路面的较大冲击，悬架滤振非常争气，过滤得很到位。悬架的弹跳动作反应很快，感觉比较脆，呈现出富有生气的一面，不过韧性方面就一般，如果能再Q弹一点的话就完美了，现在的表现只能说是厚实，但还算不上是有厚重感。
方向盘圈数达到3圈，转向助力有3档强度可调，挺好上手，转向手感还是偏轻巧，指向稍微有些模糊。还有一个拖后腿的地方在偏软的悬架调校，车身的支撑性表现一般，车头跟进显得有些拖沓，在弯中有点慌张。
● 总结：
合创确实是个进取的品牌，感觉他们手里只要一有大牌就毫不犹豫地放出来，过几天的广州车展，他们又要发布一台全新的MPV了。至于今天的主角合创A06，我们也确实看到了他的进取，17.98起的售价，给你一台纯电动中型车，还有个轿跑范儿的造型，这应该是合创A06带来的最重磅的杀伤力。再深入地看看设计和配置，这台合创A06仍然有着不错的吸引力，而且放在同价位的对手里面也确实算是能打的。在操控方面，这台车并不像外形和配置那样好勇斗狠，反而表现得比较舒适。最后回归价格，有这么一个均衡表现的合创A06确实算是挺有性价比了，新人就该卷起来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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