和理想L8可以一拼？ 静态体验荣威RX9

　　[汽车之家 试驾体验]  大家好，又到了我的时间了。话说最近我和6/7座的SUV特别有缘。是不是在暗示我该迈入人生的下一个阶段了？老实说并不想，因为和喜欢的人一直玩乐到生命的终点，其实是一件很幸福的事情，不过显然社的价值观不愿意给这种人一些包容，所以能够“携家带眷”、“三代同堂”、“阖家欢落”的三排车型变得越来越受到喜爱。所以我来到桂林，来体验看看这辆荣威品牌的旗舰级SUV：RX9。

● 话说在前头

　　其实在这个时间点还推出这样的产品，挺令人感动的，因为现在大家都跑去做电动车了，所以看到这辆车的一些硬件规格的时候，还是觉得“啊，不简单啊”。之前跟同事聊过，表示有点不理解为什么要在这种时候推出这种旗舰级汽油SUV，不过同事点醒了我，总是有些人需要这种没有里程焦虑的中型SUV，这样一说也有道理。至于开起来感觉如何？先卖个关子，晚点再说，先带你重温一下这辆车的静态部分。

● 外观：除了大，还正点

　　现在把车做的很大已经不是什么了不起的事情了，重点是它很漂亮。和RX8有很大的区别。也有人觉得RX8的稳重才是他们的心头爱。不过我想这个年代，还是这种看起来流畅的外形比较讨人喜欢。认真觉得这个外形设计已经达到了国际级水平了。尤其是荣麟中网和日行灯的结合，不论你是不是喜欢标新立异的设计手法，你还是得佩服设计师的创意。

　　看到在细节方面，RX9的细致让我想起以前的雷克萨斯。这个前脸，我觉得感觉就像是一个张开大嘴的生物，要吞噬前方一切事物的感觉。不过好看是好看，大家开车的时候还是得专心点，因为这个漂亮的设计，如果出现轻微的碰撞，可能都需要更换很多零部件才能完全修复。“美丽，是需要付出代价的”！

　　侧面整体的轮廓，我个人觉得比较没有传统SUV那种四四方方的感觉，不过接近5m的车身长度和接近2m的车身宽度，还是让它有着不错的“份量感”。侧面用上了许多银色的元素，像是车顶上的银色行李架、银色窗框、D柱还有一个荣麟格纹饰板，这个在iMAX8上也可以看到。车门下方还有一条闪亮的镀铬饰条。

　　轮圈的造型也是呼应了整个车侧的设计，用了银黑高对比的设计。而且尺寸非常巨大，竟然达到了21英寸。这不禁让我感叹时代已经不同了。20年前看到别人改了一组17英寸的BBS轮圈就觉得很了不起，现在感觉18英寸的轮圈都不算什么了。轮胎是255/45 R21的米其林e-PRIMACY，如此宽的胎宽，提供了不错的机械抓地力。

　　车尾的部分，尾翼的造型设计和RX5有些类似，但是没有那么夸张，可能还是考量到产品定位，不需要那么运动。这个高位刹车灯也使用分体式设计，可能是我孤陋寡闻，这个我还是第一次见到啊！

　　尾灯还是使用了贯穿式的设计，它不是傻傻的直接一条线穿过去，而是做了一些造型。灯具内部看起来有些纹路，很细致，这是荣威的传统，后包围上出现了两个类似排气管开口的东西，不过这只是个装饰，真正的出口在下方，一样是双边共两出设计。

　　它看起来很酷，而且设计手法不落俗套，不再千篇一律的分体式大灯，而且一样能够弄出令人印象深刻的外形，也没有因为要标新立异，搞了一个不伦不类的外形出来。虽然美丑是一件很主观的事情，但是我觉得RX9的设计是成功的，高级感有出来，剩下的就看消费者愿不愿意买单了。

● 三联屏很是震撼！

　　进到车内，质感自然是一流，这是荣威车系的传统，基本上在你摸得到的地方，大多都是软性材质，硬塑料？很难看得到。价位接近的合资车在RX9面前，就质感营造这方面，基本上没有一个能打的。

　　中控台的设计比较简洁，主要的目光焦点还是在三联屏的设计上，而且还搭载了晓龙8155芯片，多媒体系统自然是斑马洛神座舱系统，虽然我个人觉得有些操作需要进入比较多的选单，但是声控功能还算不错，能达到部分动口不动手的效果。副驾驶座前方也有一块屏幕，能为副驾驶带来专属的娱乐体验。

　　多媒体功能大家应该都很熟悉了，像是大家喜欢的B站、其它第三方影视资源，上面都有，导航这种基本的配置，也是不可或缺的。

　　整体中控台的设计也是很有层次感，那块木纹饰板厂家强调是日本进口，空调出风口是隐藏式的(具备横向扫风的功能），看起来整体感比较高，中控台中央还有一些实体按键，对于我这种实体按键拥护者来说，算是比较友善的设计。

　　车舱内其他部分，门内饰板的质感非常不错，上方采用软质材料，中间有皮革包裹。在荣威的车型上看到这个设计很正常，但是在价位相近的合资车上，可能比较困难。另外你也可以看到车内出现了12扬声器的Bose音响。

　　全景天窗是一定要的。如果没有全景天窗，在这个级别可就混不下去了。它的开启面积不小，在同级别车中甚至是更高一级别的车中，表现都算是不错的了。放一张2021年我们做的“横评｜35万级的硬碰硬，家用SUV可别买错了”里面的天窗对比数据。很多车都已经是大一号的中大型SUV了，但是RX9的天窗尺寸一点也不输它们。

　　其它的配置，例如后排独立空调、二三排空调出风口，一应俱全。不过有些细节我觉得还可以再加强，像是流媒体后视镜的反光比较严重，雾灯开关使用触控式（也可用语音操作），我觉得并不是非常顺手。

　　对于内饰来说，你能感受到厂家的诚意，但是你说很惊喜吗？倒也未必，因为我接触过荣威品牌价格稍高的车型，内饰铺陈水平都很高，不管是RX5、iMAX8还是今天的RX9，都令人满意。

● 只给你六座

　　经过厂家的调研和内部研究，最终决定只提供六座版车型。其实最近体验过若干六座SUV，认真觉得比那些2+3+2的车型好用，如果你不想开MPV，又觉得2+3+2的SUV不好用，六座版车型其实是一个不错的选择。

　　这辆车的座椅功能很丰富，前排除了加热通风，还具备按摩功能，连腰托位置都具备记忆功能。重点是这辆车的副驾驶座，还配置了“女王副驾”的模式，你可以选择半躺在副驾驶座的位置。可能是我孤陋寡闻，很少在前排看到这样的设计，而这些功能都可以透过副驾屏幕来控制。另外，前排座椅还具备4D观影模式，这也是在某些高端电动车上才会出现的配置。

　　第二排使用两座设计，感觉比2+3+2的七人座设计更加实用。而且后排还有独立空调。而且这个六座座椅旁边扶手是可以活动的，所以你要装儿童安全座椅会比较方便。中央的座椅也足够宽敞。重点是，这个座椅的调节是电动的，同样也具备座椅加热、通风和按摩功能。六座的舒适性是七座版本无法实现的，这大概也是厂家决定全系六座的原因。另外，座椅的材质和功能都很齐全，第二排还具备国王模式。

　　第三排座椅的填充物能提供足够的支撑性，椅垫的长度也够长，唯一的问题就是座椅太低了。

● 乘坐空间体验

　　以身高181cm的体验者进入体验，第一第二排的空间没有问题，第三排的空间表现，以一辆中型SUV来说，还可以，至于适不适合长途旅行，还是留给用户来决定。

◆ 第一排

◆ 第二排

◆ 第三排

● 储物空间：没有非常大的亮点，但是也没有缺点

　　和同车系的其它车型相比，本车没有明显差异，杯架、手机格、无线充电应有尽有，使用上不成问题。

● 后备厢

　　后备厢的表现其实挺令人出乎意料，在第三排座椅立起来之后，还能放一些登机箱或是背包之类的小东西。而且放平之后平整度很好，空间规整。

● 车内空间小结

　　本车的轴距超过2900mm，所以二三排的膝部空间表现还算可以，不过受限于车身结构，第三排的坐姿可能比较局促点。其它空间的表现都还意料之中，储物空间、后备厢空间都具备不错的表现。

● 结论

　　RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来，整体设计有很明显的进步。你觉得它可以和理想L8对决吗？这次的介绍就到这边告一段落。本车的动态表现，将在2023年3月3日早上九点上线，如果你对荣威RX9很感兴趣的话，记得老地方见。（文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 张国梁、张立祥）

　　[汽车之家 试驾体验]  上一期我们介绍了RX9的静态表现，这期我们要来介绍RX9的动态。作为一台荣威品牌目前的旗舰SUV车型，RX9驾驶的品质对的起定位和它的名字。着眼于家庭的车型在动力系统上毫不含糊，2.0T+9AT的组合可以保证动力与舒适并存。事实上荣威RX9的动力感受要比参数来的更加明显。和此前同样是2.0T动力的iMAX8车型相比，这台RX9会让你感觉更加有力。

● 9AT变速箱，真是少见

　　本车使用珠峰架构打造，使用一台2.0T发动机和采用ZF提供技术的9AT变速箱，具备六种动力模式，并且提供四驱车型。悬架系统采用前麦弗逊、后多连杆的设计，很常见的架构。

　　在驾驶辅助系统上，本车配置了L2级别的自适应巡航系统，还包含了自动泊车、自动车道居中等等的辅助功能。在此再一次强调，这些功能只是“辅助”，而不是“自动驾驶”，驾驶这件事情最终还是要回到“人”的身上。

● 动态表现

　　很意外我们竟然有机会能够体验这种非铺装路面。不过基于我们的配胎，并未进行高强度的穿越。让我最注意的地方，反而是这辆车的舒适度，因为在这种路况极差的环境下，车辆对于路面的不平还是有很强的缓冲能力。

　　变速箱的反应让人感觉比较轻柔，不是那种铿锵有力的类型，保留了一定的舒适性，降挡的速度也还不错。各种不同的驾驶模式，变速箱的逻辑也有些变化，例如你选择运动模式，变速箱会维持在比较低的挡位。我是觉得使用“自动”模式是最好的，因为你完全不用动脑，油门踩下去就是了。

　　这次RX9给我比较大的感受是以往一些中国品牌减挡略有冲击感的表现，没有出现在这台车上。逐步减速的状态，变速箱也能安稳度过，同时车内也不会有什么噪音或是振动传递，对于这个价位的产品它的表现很好。

　　底盘的部分和去年我们试驾过的荣威第三代RX5很像，明显的舒适取向，好在悬架可以对车身有一定的支撑，不会因为体型大了而造成过多的晃动。另外在RX9通过烂路的情况下，可以明显感觉到底盘隔音的处理下了一番功夫，两侧也是都是双层隔音玻璃，就算是车内传递进振动，声音个感官上也不会有太明显的体验。

　　整辆车的感觉都让人觉得很轻快，很柔和，除了动力的特性，主要还是操作界面的设定。这点也和全新RX5非常类似，方向盘非常轻手，脚踏板的回馈力度也十分轻盈，非常家用车的取向。这点和现在很多SUV虽然一点都不运动，却想要营造出优点运动感的底盘质感完全不同。

● 结论

　　RX9整体的表现可以说是配置拉满、造型顶天了。看得出荣威对于这款旗舰产品是花了心思在里面。其实这一路看荣威这个品牌走过来，除了整体设计有很明显的进步，最重要的是那些参数表看不到的东西，例如驾驶体验、变速箱反应的进步。把这点做好，才是最重要而且最难的，你说是吗？（文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 张国梁、张立祥）

车型图片
基本参数	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
厂商指导价	24.38万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2023.03
最大功率(kW)	178
最大扭矩(N·m)	392
发动机	2.0T 242马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4983*1967*1786
车身结构	5门6座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC综合油耗(L/100km)	8.8
整车质保	-
首任车主质保政策	-
车身	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
长度(mm)	4983
宽度(mm)	1967
高度(mm)	1786
轴距(mm)	2915
前轮距(mm)	1674
后轮距(mm)	1674
接近角(°)	19
离去角(°)	23
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	6
油箱容积(L)	65
后备厢容积(L)	1026
整备质量(kg)	2030
最大满载质量(kg)	2587
发动机	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
发动机型号	20A4E
排量(mL)	1986
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	242
最大功率(kW)	178
最大功率转速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	392
最大扭矩转速(rpm)	1750-3500
最大净功率(kW)	170
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	荣威RX9 2023款 2.0T 四驱尊享版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R21
后轮胎规格	255/45 R21
备胎规格	非全尺寸

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