● 动力总成
动力部分，130目前两款车装备的都是3.0T的P400发动机，后期还会追加V8车型。这款3.0L直六发动机除一个废气涡轮外，还有一个电子涡轮，另外还配备了48V轻混，它的最大功率是400马力，最大扭矩550牛·米，变速箱使用的则是ZF的8AT。
● 驾驶感受
在开上它的第一刻你就能感受出它的体量感，这种体量感源于比一般中大型SUV更高的坐姿，加速时明显上扬的车头和厚重低沉的发动机声线。这种感官体验就跟很多大块头SUV给人的感觉很像，当然如果你开过揽胜、揽运或是发现5，你应该更能get到我说的那种感觉。
虽然有着强大的底气，但它并不急于去向你显摆，油门初段有一段虚位，但整体调校比较轻松，有强悍的低扭做后盾，无论是低速还是持续给油，整个加速过程都是线性且十分从容的。
大排量发动机是8AT变速箱的好伙伴，因为本身够强，所以一般幅度的加速并不需要变速箱频繁换挡来换取动力，而即便在需要换挡时，它也能高效地完成工作，换挡逻辑方面也挑不出什么毛病。美中不足的是在低速松开油门滑行后再次轻踩时，偶尔变速箱在结合的瞬间会出现顿挫。
底盘有着足够的厚重感，滤振能力给人的感觉是介于传统硬派和城市SUV之间，悬架软且行程长，很适合应对长波路面，在空气悬架调整到正常高度的情况下，对于细小的颠簸也能进行一些有效过滤，不过你还是不能奢望它能达到像揽运、GLS、X7那样的质感。但相比之前我试过的那辆装着越野轮胎的110，换装公路胎后它的行车质感还是有一定程度的提升的。
转向的力度偏轻，中段虚位并不多，路感也是意料中的模糊，它给人的感觉更偏向城市SUV，转向比相比大部分的硬派SUV要小很多。另外对于130来说，在进行一些节奏稍快的驾驶时，车尾的存在感明显会更强，快速并线时车身的侧倾也要比110来得更加明显。
● 越野体验
关于它的越野性能，早在两年前我就已经验证过了，结论是即便变成了承载式车身，但它仍有着不输非承载越野车的能力。而从110换成130，机械素质我一点儿也不担心，只是由于车尾更长了，导致它的离去角在标准/越野模式下从37.7/40度下降至24.5/28.5度，通过性有所下降，但是如果单看28.5度这个数字，仍然只比G 500小了不到1度。
如果说90的先天条件让它具备挑战高难度越野的可能，那么130更合适的使用场景应该是重装穿越，超大的后备厢赋予了它承载多人全套露营装备的能力，只要不是特别狭窄，中等难度的越野路段对它来说都不成问题。
● 总结：
卫士(参数|询价)130的推出在我看来有两层意义，第一，它的出现更像是对110触摸不到的细分市场进行补强。一部分是有三排座刚需的人，另一部分则是嫌110后备厢还不够大的人，不过肯为这两点多掏几十万的人毕竟还是是少之又少，所以另一层面，相比起实用性，我倒认为卫士130的象征意义更大。一方面，它的推出标志着全新卫士终于在车身长度划分上跟老卫士看齐，完整接过了老卫士的衣钵；另一方面，超过百万的售价也将整个卫士家族的产品定位再次拔高，而卫士在路虎家族中豪华、个性的标签也将进一步被强化。不过说到个性，究竟卫士未来会不会像网传的那样推出皮卡版呢？我们拭目以待。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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