直接看重点：动力部分
[汽车之家 专业评测] 前段时间看到一个笑话，有人在选择某款新能源车的时候，给出的原因竟然是“这款车可以加油”……都知道“新能源”是时代的趋势，可在补能这个痛点尚未得到真正解决前，如何过渡，确实是一个问题。于是，这两年我们可以看到许多插电混动车型火了起来。今天我们测试的传祺E9同样是一款插电式混动车型，它能像自己的家族兄弟M8那样成为畅销车吗？马上来揭晓答案。
相信许多朋友看到传祺E9，都会比较好奇，它相比M8仅仅只是可以充电，为什么叫E9。要说的是传祺E9，是传祺E系列开山之作。E，代表电动化、智能化；“9”，体现高端旗舰地位。目前，传祺E9已经公布预售价区间，为33-39万元。
■ 直接看重点：动力部分
作为插电混动车型，传祺E9搭载的2.0T插混专用发动机以及驱动电机，大家都比较熟悉，就是M8那一套。发动机最大功率140kW（190马力），最大扭矩330N·m；电机最大功率134kW，最大扭矩300N·m；系统综合功率274kW，系统综合扭矩630N·m。
值得一提的是，传祺E9匹配两档DHT变速箱，在动力响应以及能耗方面都有更好的表现。重点来了，传祺E9搭载了弹匣电池，电池包能量为25.57kWh。官方数据显示，它的WLTC综合工况纯电续航为106公里，综合续驶里程达到了1032公里。
◆ 能耗测试
对于传祺E9这种插电式混动MPV，相信大家最为关心它的纯电续航能力，以及馈电状态下的油耗表现。所以，这次我们提前把这部分的内容跟大家进行分享。
在测试之前，我们先加满油、加满电。在满电情况下，它的表显续航为106公里，与厂家宣称的WLTC综合工况纯电续航数值一致。随后我们以平均时速30km/h，行驶112公里后，发动机开始介入供电。但必须要说明的是，哪怕在保电优先模式下，只要急踩加速踏板，发动机一样会介入，所以要想完全“纯电”行驶，就得温柔驾驶。
对于插混车型，尤其是这种MPV，大家肯定会很关心的馈电油耗，毕竟平时长途出行免不了在馈电状态下行驶。经过我们的实测，传祺E9馈电油耗为6.4L/100km，这么大体型的车能有这个表现，可以说相当不错了。那么可以想象一下，一趟长途如果300公里，满油满电出发，传祺E9的综合油耗大概为4L/100km。最关键的是，传祺E9不挑吃，加92号油即可！
传祺E9开起来怎么样
■ 传祺E9开起来怎么样
聊完纯电续航测试以及能耗表现，接下来我们看看传祺E9开起来怎么样。传祺E9有三种驾驶模式以及三种能源模式，结合悬架、转向力度以及能量回收的设置，所以大家可以进行组合，选择一种自己喜欢的风格。
实际开起来，节能模式和舒适模式的差异并不大，它们属于比较轻松惬意的风格。有了2.0T发动机的加成，传祺E9的动力显然更有保证。而在运动模式下，它的动力响应会更加直接。但作为这样一款MPV车型，日常我还是喜欢用节能模式或者舒适模式。
根据用户不同的实际需求，传祺E9提供了纯电优先、智能混动、保电模式三种不同的能源模式。如果日常充电方便，毫无疑问，可以经常使用纯电优先；智能混动则是系统综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，适合充电不便利的用户使用。如果有用电需求，需要保持较高的电量值，那么就选择保电优先。值得一提的是，传祺E9支持对外放电，对喜欢露营的朋友来说，这个功能就用得上了。
作为广汽传祺的高端旗舰MPV，传祺E9各方面都表现出了不俗的水准，至少是对得起这个价位。跟同级海外品牌的车型相比，可以说毫不逊色，甚至有些细节已经超过了对手。接下来，我们来看看传祺E9的各项成绩。
◆ 加速测试：
可能大家不会太在意这种中大型MPV的加速刹车成绩，可按照惯例，我们还是给各位朋友公布一下成绩。因为以后在高速路上，从您身边“呼啸而过”的可能就是一台传祺E9。在电量充足和馈电两种状态下，我们分别对车辆进行了测试，先来看传祺E9电量充足时的表现。
在测试之前，车辆的电量大概为80%，属于电量相对充足的状态。经过多次测试，它的0-100km/h加速成绩为8.25秒，比预期要快不少，所以别被它温和的加速感蒙骗了。在2.0T发动机加成下，传祺E9哪怕跟同级别车型相比，同样处于领先位置。
● 馈电状态下的加速表现
当车辆电量接近于5%时，我们再次对传祺E9进行了测试，这次的“零百”加速成绩为8.55秒，同样是相当亮眼的数据。结合前面的馈电油耗，相信大家对传祺E9在馈电状态下的综合表现会更有信心了。
刹车表现以及噪音成绩
◆ 制动测试
在100-0km/h的刹车测试中，经过连续多次测试，传祺E9的制动成绩比较稳定，最终成绩为39.98米，同样要比同级别车型更为优秀。值得一提的是，在全力制动时，传祺E9的姿态同样足够稳，没有出现明显点头的现象。
◆ 噪音测试
传祺E9的静谧性同样体现出了旗舰车型该有的水准，哪怕在高速时，对风噪、路噪的抑制做得不错。而在中低速行驶，它绝大多数时候都是纯电行驶，NVH自然更有保证了。
外观和内饰简单回顾
■ 静态部分回顾
看完各项测试以及动态试驾部分，接下来我们对传祺E9的外观和内饰部分进行简单回顾。传祺E9将提供两种不同的前脸设计，PRO和MAX为鲲鹏展翼前脸格栅，宗师版采用的是名为震天翼的格栅。
很多朋友会把传祺E9看做是可充电的M8，事实上也差不多。作为一款插混车型，传祺E9在外观方面多了“PHEV”的标识，快充和慢充两个接口同时集成在尾部的左侧，不像市面上有些插混车型只配备一个慢充接口。
进入车内，会发现传祺E9同样是熟悉的设计，它和M8的不同之处在于副驾驶座配备了一块屏幕，对副驾乘客的照顾更到位。所以，传祺E9总共有三块屏幕，分别是12.3英寸的仪表+14.6英寸的悬浮式中控屏以及这块12.3英寸的副驾娱乐屏。与此同时，作为旗舰车型，传祺E9无论座椅用料还是功能方面，都称得上应有尽有。
至于空间方面，传祺E9和M8差别并不大，所以我们就没有进行过多的体验。对这种中大型MPV而言，无论是商务接待还是家庭出游都可以从容应对。大家可能想看一下三排座椅同时使用时，它还有多大的空间，这时的容积确实有限，但放下若干小件行李应该是没问题的。
全文总结：
作为广汽传祺在智能化和电动化方面的高端旗舰MPV，传祺E9方方面面可以说都保持了相当高的水准。通过我们的实测，它的纯电续航和馈电油耗成绩同样足够扎实。当然，现在市面上，类似这种插混车型，实力都不弱，例如腾势D9。那么问题来了，您认为传祺E9未来会有怎样的市场表现。欢迎在评论区发表您的看法。（文/汽车之家 陈海佣 协助/梁海文 骆子豪）
测试车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 厂商指导价 | 36.98万 |
| 厂商 | 广汽乘用车 |
| 级别 | 中大型MPV |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2023.05 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 106 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 136 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 3.5 |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 274 |
| 最大扭矩(N·m) | 630 |
| 发动机 | 2.0T 190马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 182 |
| 变速箱 | 2挡DHT |
| 长*宽*高(mm) | 5193*1893*1823 |
| 车身结构 | 5门7座MPV |
| 最高车速(km/h) | 175 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.8 |
| WLTC综合油耗(L/100km) | 1.2 |
| 最低荷电状态油耗(L/100km) | 6.05 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 长度(mm) | 5193 |
| 宽度(mm) | 1893 |
| 高度(mm) | 1823 |
| 轴距(mm) | 3070 |
| 前轮距(mm) | 1625 |
| 后轮距(mm) | 1646 |
| 接近角(°) | 14 |
| 离去角(°) | 17 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门开启方式 | 平开门+侧滑门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 56 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2420 |
| 最大满载质量(kg) | 3000 |
| 发动机 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 发动机型号 | 4B20J2 |
| 排量(mL) | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | - |
| 最大马力(Ps) | 190 |
| 最大功率(kW) | 140 |
| 最大功率转速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 330 |
| 最大扭矩转速(rpm) | - |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 134 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 300 |
| 前电动机最大功率(kW) | 134 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 300 |
| 系统综合功率(kW) | 274 |
| 系统综合功率(Ps) | 373 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 630 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 江苏正力 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 106 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 136 |
| WLTC综合续航(km) | 1032 |
| 电池能量(kWh) | 25.57 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 21 |
| 电池组质保 | - |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 3.5 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 挡位个数 | 2 |
| 变速箱类型 | 混合动力专用变速箱(DHT) |
| 简称 | 2挡DHT |
| 底盘转向 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/60 R18 |
| 备胎规格 | - |
| 被动安全 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | ● |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 防侧翻系统 | - |
| 驾驶操控 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 发动机启停技术 | - |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 拖挂模式 | - |
| 四驱/越野 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 涉水喉 | - |
| 驾驶硬件 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | ● |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 记忆泊车 | - |
| 代客泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 起步提醒 | - |
| 外观/防盗 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 按键式车门开启 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 场景灯语 | - |
| 天窗/玻璃 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 星空天窗 | - |
| 光感天幕 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 语音免唤醒词 | ● |
| 语音连续识别 | ● |
| 可见即可说 | - |
| 手势控制 | ● |
| 面部识别 | ● |
| 声纹识别 | - |
| 应用商店 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 多指飞屏操控 | - |
| 触屏振动反馈 | - |
| 屏幕防窥 | - |
| 智能化配置 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | ● |
| 主动降噪 | ● |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | ● |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | ● |
| 第二排独立座椅 | ● |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 前后移动扶手箱 | - |
| 音响/车内灯光 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 主动式环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | 传祺E9 2023款 E9 MAX |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ● |
| 空气质量监测 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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