回到ELETRE R+浙赛刷圈速这件事，除了车辆本身的硬实力之外，车手、车辆调校、天气条件都缺一不可，所以车手方面官方选择的是浙赛圈速榜官方车手、澳门GT亚军的年轻一代车手罗开罗来进行挑战。
从车辆调校来说，满足圈速榜的刷新挑战也有很多严苛的车辆设定参数要求，为了保证榜单的公允性，这台ELETRE R+只能调整前轮束脚等维持原有车辆设定的基础上，尽可能满足车手对于车辆的个性化需求，而轮胎则选择的是P ZERO CORSA。
通过几天的摸底测试和车队的简单测算，车队技师也模拟出了接近1:38左右的圈速水平，这已经是一个非常快的成绩了，这是许多人都没有想到的，而且从车队的计算中也可以看到，刹车部分的压力确实是此次的重中之重，因此这个问题需要被着重解决。
车手罗开罗也表示：“将ELETRE R+开上赛道后，第一下的感觉，其实车子的重量没有那么明显的被展现出来，车辆的机械素质很好，Base很好，动力也异常强大，在赛道里左突右闪的驾驶不会让你觉得是在开一台SUV车型，前轴的抓地在80%极限驾驶的情况下还是非常够用。”
“另外车辆在赛道模式下支持5段TC可调。”而这一点我们也和官方进行了沟通，确实5段TC可调可以给予用户一些更宽泛的设定选择，但毕竟ELETRE R+仍旧是一台Hyper SUV，因此TC全关的状态下，当车辆出现失控的情况前，TC还是会在极端情况下进行介入，保障车辆的安全问题。
最后刷圈过程终于开始了，ELETRE R+在T1刹车区的直线速度可以来到210km/h，和浙赛圈速榜之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。大约在125-130m处踩下刹车，ELETRE R+的制动系统能稳稳的把车减到你想要的入弯速度，释放的过程也很容易掌控。
入弯的一瞬间的车辆抓地非常强，就是到了转向后期会略微出现转向不足。T2是罗开罗有史以来刷圈路肩使用量最多的一次，几乎是一整台车直接飞过去的。空气悬挂应对能力不错，落地也没有多余的弹跳，干净利落的进入T3，整台车非常平衡。
进入T4时，车手发现车子有点转向不足，需要耐心的等待一下，T5轻轻碰一下刹车，过弯的时候会感受到尾部有一点点帮忙转向的动态出现。
来到T6，尝试用一些些内侧路肩，让四驱系统感受到车子在打滑，ELETRE R+的电控系统会很聪明的控制内外侧轮子的轮速差，帮助驾驶者出弯。T10-12主要处理是车速不要太快，避免出现转向不足。
T13的刹车区提早刹车。把速度减下来，出弯可以尽早开油来发挥它的加速优势。考虑到车辆的加速能力，尽可能的在T14把线路走大一些，这样子能帮助车辆在“全油门”路段获取更大优势。T16刹车之前最高的速度达到了235km/h，在纯电车型中属于佼佼者那一类的，但跟一些顶级超跑相比，尾速会有劣势。
最终ELETRE R+的浙赛官方成绩定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，仅次于兰博基尼Aventador SVJ，这样的成绩确实让我们感受到了这台电动超跑SUV在赛道上的实力，是真的很出色的。
不得不说，路特斯在运动车辆的打造上，确实显示出了自己独特的经验，圈速成绩足以说明车辆的潜在实力，这也是102.8万元ELETRE R+版本的性能所在，这额外的20万元能否换来性能上的差异？答案是肯定的。（文/汽车之家 周宇轩 图/官摄素材）
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