试驾感受1：比想象中更好控制
[汽车之家 试驾体验] 不知道各位八零后美少年，在学生时代的房间中，有没有一辆兰博基尼Countach的海报？在那个年代中，兰博基尼Countach惊世骇俗的造型，让它相较于法拉利而言，更像是一辆来自未来的跑车，至此，兰博基尼的造型风格被确立了。而今天我们的主角：Revuelto，在兰博基尼V12旗舰车型中，同样也具有指标性意义。
很多人不知道这个车的名字怎么念，根据我在网上查到的信息显示，Revuelto的念法应该是“REY-WEL-TOE”。和其他车型一样，这个单词也和西班牙斗牛有关，这头斗牛在1880年8月在巴塞隆纳斗牛场，多次跨过围栏，成为历史上有名的“暴牛”。另外，这个单词的意思为“搅拌、混合”更符合这辆车的一些特征。
关于这辆车的静态体验，之前我们同事曹益已经介绍过了（详情请点击这里），动态也已经在之前的试驾视频中提到不少。因此，这篇文章主要作为补充用。另外，由于试驾现场禁止自行使用任何摄影器材，因此所有照片都由官方摄影提供。
● 驾驶感受
开着Revuelto在Nardo赛道上短短数圈体验，为我带来前所未有的震撼和感动，在这之前，我一直很担心自己能不能够控制堪称疯狂的1015CV（约等于746.53kW）的狂暴动力。但当你实际接触过，又会发现这种担心是多余的。虽然它很猛，但是在狂暴中又带有一些细腻，它是一辆电子战车，却又不至于抹杀掉全部的乐趣，你还是能从车辆动态中感受到大量的反馈...除了恐惧感。
在试驾之前，厂家不断强调他们在这辆车上做出的努力，大到全新的车体、电控四驱系统是如何提升性能、提高稳定性，小到全新转向机的转向力度，又或者像是油门、刹车踏板的反馈。要知道，这是一辆具有电控四驱系统的“大牛”，车主们总不希望，这辆混动大牛开起来，它的油门、刹车踏板脚感像是一辆...普锐斯。
在上Nardo赛道正式试驾前，厂家先安排了一些开胃小菜，像是关闭TCS以地板油起步，又或者是开启起跑控制系统，体验一下0-100km/h只需要2.5秒的快感，以及开着车宽超过两米的庞然大物绕桩。天籁之音和强烈的拉扯感已经是意料中之事，让人比较惊讶的是这辆车在绕桩的时候，并没有想象中那么庞大的感觉，反而像是一辆尺码比较小的车辆，你甚至感受不到它的重量。
你以为尝完了开胃菜，主菜终于上了吗？切莫着急，我们先驾驶一辆Aventador跟着教练熟悉一下跑道。坐进车内的瞬间，我发现一件尴尬的事情，虽然我的身高只有1.7m，但是带着头盔时，竟然没有办法很端正的坐进Aventador车内，因为Aventador车顶空间并不是非常大，所以我只能稍微弯着腰开车（或许是我的上半身比较长所致）。
开着Aventador在Nardo操控测试道约1000m的直线上，能清楚感受到正逐渐被Revuelto抛开，很明显的，新的6.5L V12发动机加上三电机的搭配，让全新大牛在直线上有很明显的优势。
当我坐进全新Revuelto中，最明显的感觉就是头顶空间变大了，我不用再低着头坐进去，乘坐空间大幅提升（这是Revuelto的一大卖点）。在试驾这辆车之前，虽然已经知道这辆车有十三种动力模式，但是当下车辆已经被设定在最强的Corsa模式，你也管不了这么多了，上赛道之后直接地板油开跑。
如果我没有先开过Aventador，或许我不会注意到这两款车竟然会有如此大的差异。首先，在通过第一个高速弯时（这个弯的进弯速度基本超过200km/h），Revuelto少了一种和车搏斗的感觉，除了全新的车架带来了更好的车身刚性，更重要的是，全新的转向系统让转向手感更加细腻，致使车辆在高速弯道中的能给你更强大的信心。
由于这个赛道常常出现一个高速弯后带急弯的配置，所以我们会需要一边转向、一边减速。通常在这种情况下，踩下刹车很有可能让车辆的平衡被破坏，特别是这种速度较高的路段，但是实际操作下来，我并没有感受到车尾出现不安定状态，相反的，车尾还是非常稳定的贴在地上。这得归功前轴的两台电动机，除了能够辅助V12发动机，它们还能增强车辆在弯道中的稳定性（减速时也能起到稳定车身的作用）。然而在进入一些较小的弯道中，车尾还是能借由刹车的控制，出现侧滑的现象，且非常好控制。在数圈的激烈驾驶过程中，刹车的脚感没有出现变化，非常好控制，可能很多人不会发现这辆车的部分刹车力度，是交由动能回收系统提供的。
刹车系统的耐久度更是令人印象深刻，以往这种赛道试驾，车辆都需要做比较长时间的冷却圈，也常常可以看到刹车系统冒烟的情况。然而在试驾现场，前车有时只给我们几个弯的冷却的时间就立刻回到维修区，所有车辆都没有出现刹车过热、冒烟的情况。试驾所装配的普利司通Potenza Sport也有非常不错的耐久性，在一整天的试驾活动中，胎块保持完整，且胎壁支撑性十分强大，抓地力表现也令人印象深刻。
以往在试驾一些MR或是RR跑车的时候，会发现在加速时，车头出现一些“漂浮感”，但是在这辆Revuetlo上却没有这种感觉，例如进入主直道之前，一连串带上坡的弯道，又或者是在高速弯道中加速的时候，前轮依旧提供强大的循迹性。也由于这辆车采用四驱系统，所以在一些比较小的弯道中可以比较安心地踩下油门。
试驾期间，我们并没有将车身稳定系统关闭，但是我仍然出现过一次因为油门给太多，车尾向外漂移的情况，这时候，动力系统并没有出现猛力切断的情况，而且只要稍微反打方向盘，就能够轻松地救回车辆。
试驾感受2：试驾极速破300km/h
一切的一切仿佛都是那么的可控，它让你觉得愉快，而这种快乐的泉源并不是由恐慌带来的刺激感，而是一切操之在我的成就感。对于玩家而言，是这台狂牛并不是你想象中的那么疯狂，相反地，它很听话，它能贯彻你的意志，让你觉得“啊，原来我的驾驶技巧变得那么高超了吗”。
另外，这辆车最引人瞩目的，莫过于全新8速双离合器变速箱，我相信这辆车在市区给人的感觉应该会非常不错。在赛道上，相较于Aventador给人一种非常刺激，每次换挡都留给人强烈冲击感的印象，在Revuelto上，这种换挡的冲击感消失了，取而代之的是一种非常快速、敏捷的换挡感受。
在约1000米的直线上，Revuelto轻松做出突破300km/h的速度，而身后的V12发动机发出的天籁之音和直上9000rpm的感官刺激，仿佛是催情激素，让人只想好好享受这种快感。另外，真正的大排量发动机所带来永无止境的延伸感，是小排量涡轮发动机所无法达到的境界。
对了，这辆车还具有纯电模式，我稍微使用了一下，发现它是一个维持邻里关系的模式。但这并不是这辆车的重点。
相信多金的买家们已经准备购入，或者是早已下订了，现在订车，你已经需要等上几年才有办法一亲芳泽。我相信大家都已经看过这辆车的外观介绍了，在这边简单地介绍这辆车的特别之处。
● 它的特别之处
它是有史以来动力最大的兰博基尼，也是变革最大的兰博基尼，它不只是采用了混动系统而已，它的发动机的角度调转了180°，所以一开始才会说它和Countach一样，具有确立架构的历史地位。另外，它用上了横置的八速双离合器变速箱。
使用双离合器变速箱不仅仅为了换挡速度或是行驶品质，更重要的是，这台变速箱的体积和传统变速箱相比更加紧凑，并且集成了一个电机。这个电机能够提供110kW/150N·m的最大动力，而前面两台电机各能提供350N·m的最大扭矩。
或许你会怀疑，这辆在激烈驾驶时（像是赛道活动），会不会让这辆车的电池耗尽，影响车辆的动力性能？厂家的人表示，在这样的激烈驾驶情况下，这辆车的电力并不会耗尽（毕竟它的电池只有3.8kWh），光是靠着动能回收和自身的动力，就能把电池充满。
而电池的大小也是经过考量的，毕竟电池本身是一个非常沉重的东西。3.8kWh电池组的位置在于车身正中央的位置，长×宽×高为1550×240×301mm。纯电模式下，最快速度能到达140km/h，续航里程为10km。很显然的，纯电模式并不是它的重点。事实上，这辆车虽然可以使用外接电源充电，但按照原厂的分类，它并不是一辆PHEV，而是一辆“HPEV-High Performance Electrified Vehicle”，高性能的电气化车辆，而不是节能取向。
本系统伟大之处，不在于它能够提供多大的动力，而是整合三电机与V12发动机本身就是一件非常困难的事情，而在试驾的过程中，你不会感受到任何“电子介入”的感觉，一切的一切都非常自然。
● 它的外观
不知道你有没有发现，兰博基尼旗下跑车的外观，或许有些许不同，但是不知道为什么，总是可以在第一时间辨识出这是一辆兰博基尼，不是法拉利也不是迈凯伦。其实从车外的轮廓你就能发现兰博基尼旗下的产品，都非常具有家族性风格，从确立风格的Countach开始，一直经过Diablo、Murcielago、Aventador到今天的Revuelto，从“前备厢”经过车顶来到车尾的线条，一直没有变过。
除此之外，你还能看到很多Y字形的元素在车内外。例如灯具、车门、轮圈，甚至是中控台。
另外，这辆车的发动机，有部分裸露在外，一开始我以为这只是以一种非量产车的形式出现，但是这次试驾活动中，确认了未来量产之后，将会持续这样子的设计。设计中心主管Mitja Borkert表示，这个设计的灵感来源于摩托车，因为摩托车的发动机也是裸露在外的。
车尾的排气管和以Aventador相比，位置抬高了不少，外形除了会让你想起摩托车的排气管造型，也会想起战斗机锐利的线条。
● 它的内饰
打开车门的第一件事，就是你会发现原本很宽的门槛变窄了，也就是说你的女伴不用再为如何优雅的上下车而苦恼了。
“像个战斗机驾驶”，是这辆车给我最强烈的感觉，从启动开关的设计，你就能感受到设计师的意念。虽然这辆车跟随潮流，加上了几块液晶屏（液晶仪表盘、中控液晶屏、副驾驶座液晶屏），像是空调、音响或是某些不太重要的车辆信息可以在中控屏上显示，你甚至可以设定快捷按键（例如早上的空调状态、导航、广播等功能）。而12.3英寸的液晶仪表盘看起来很炫酷，但是没有太多不必要的信息。
回到一开始所说的“像个战斗机驾驶”，为什么这样说呢？你可以看到这辆车的内饰线条十分锐利，“Y”字形元素依旧出现在车内，例如中控台造型，另外方向盘上的按钮，其灵感来自于战斗机的喷嘴，门内把手就像是战斗机的操纵杆。而虽然大量使用触控屏幕，但是这辆车有关于驾驶的按键、开关全部都集成在方向盘上，基本上可以做到“手不离盘”的程度。
最重要的是，在Aventador上，被许多人抨击的奥迪按键，在全新车型上已经找不到了，全车的内饰和按键，都是出自于Lamborghini的原创设计。
● 结论
Revuelto是一辆颠覆性的兰博基尼，方方面面都是，不过我想最令人感到震撼的地方莫过于在它强悍的外表之下，其实是一辆非常细腻的车款。这种细腻体现在很多地方，例如极限驾驶下的反应。
或许有人觉得这辆新的“大牛”过于听话，少了那么一点搏斗的快感，但是放眼望去，今天的超跑一辆比一辆好开，虽然有些真正硬核的玩家会怀念起以前那种非常纯粹、富有挑战乐趣的驾驶感觉，但是相信快又好开的设定，才是目前的趋势。（文/图 汽车之家 张立祥 摄 Lamborghini）
你最关心的参数表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 厂商指导价 | 629.4994万 |
| 厂商 | 兰博基尼 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2023.05 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 10 |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | - |
| 最大功率(kW) | 747 |
| 最大扭矩(N·m) | 807 |
| 发动机 | 6.5L 826马力 V12 |
| 电动机(Ps) | - |
| 变速箱 | 8挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4947*2033*1160 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 350 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.5 |
| 整车质保 | - |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 长度(mm) | 4947 |
| 宽度(mm) | 2033 |
| 高度(mm) | 1160 |
| 轴距(mm) | 2779 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 剪刀门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | - |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1772 |
| 发动机 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 发动机型号 | L545 |
| 排量(mL) | 6498 |
| 排量(L) | 6.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 12 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12.6 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 826 |
| 最大功率(kW) | 607 |
| 最大功率转速(rpm) | 9250 |
| 最大扭矩(N·m) | 725 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 6750 |
| 最大净功率(kW) | 607 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 98号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | - |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | - |
| 系统综合功率(kW) | 747 |
| 系统综合功率(Ps) | 1016 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 807 |
| 驱动电机数 | 三电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 10 |
| 电池能量(kWh) | 3.8 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | - |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | - |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 8挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 横向推杆式双叉臂独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 345/30 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
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